Ремонт двигателя XR400R, Капитальный Опции

[Kopcak]

Всем привет!

Краткое предисловие:
Мотор XR400RV 1996год.
Словил клина в результате масляного голодания. Разрушены: поршень, цилиндр, шатун, клапана.

А теперь о хорошем!
Я наконец получил отпускные и ухнул их на з/ч.
Через месяц (когда закончится отпуск) надеюсь получить железки заказанные в штатах.
В период ожидания буду размышлять в этой теме по поводу приспособлений, которые могут понадобиться при ремонте.

Итак начнём:

Оправка для запресовки направляющих клапанов
Развёртка для направляющих.
Шарошки для правки сёдел.
Размер этих инструментов 5,5 мм.

Съемник для подшипника коленвала - разорюсь куплю в автомаге.
Динамометрические ключи 2 штуки - куплю.

Приспособа для запресовки коленвала с подшипником в левую половинку. - нужно повнимательней изучить картинку, сделана на основе болта. Буду мудрить.


Внимание вопрос! Кто знает от чего подходит или кто может дать попользоваться?

И конечно жду ваших коментариев по поводу неучтённых моментов.

Список заказанных деталей:
Номер - название хкол-во
06111-KCY-673 GASKET KIT A - полный комплект прокладок
12100-KCY-670 CYLINDER - цилиндр
12231-KF0-305 GUIDE, VALVE - направляющая клапана х4
13000-KCY-672 CRANKSHAFT - коленвал
13011-KCY-670 RING SET (STD) - комплект колец номинального размера
13101-KCY-670 PISTON (STD) - поршень номинального размера
13111-KCY-670 PIN, PISTON - палец
14620-KCY-670 GUIDE, CAM CHAIN - направляющая цепи ГРМ
14711-KCY-670 VALVE, IN. - клапан впускной х2
14721-KCY-670 VALVE, EX. - клапан выпускной х2
15100-KCY-670 PUMP ASSY., OIL - масляный насос
15410-KF0-315 ELEMENT, OIL FILTER - масляный фильтр
90601-KA5-000 CLIP (1.2X20) - стопорные кольца
91001-KF0-018 BEARING, CRANKSHAFT подшипник коленвала х2
91006-KK0-771 BEARING (63/13) подшипник балансирного вала
91007-KF0-018 BEARING (6302) подшипник балансирного вала
91301-200-000 O-RING (10X1.6) резиновые колечки под направляющие клапанов х4
98061-58626 S/PLG (X24GPR-U) свечка
91201-HM3-A61 OIL SEAL (14X22X5) - манжета

[Kopcak]

Разобрал голову, обнаружил вокруг выпускных клапанов и в канале приличный нагар до миллиметра, сделал замеры деталей.

Пружины
на впуске
наружные 43,25 лимит 43,1 / новые 44,2
внутренние 36,6 лимит 36,3 / новые 37,19
на выпуске
наружные 43,25
внутренние 36,75 допуски те же.

Клапаны
Впускные 5,48 лимит 5,46 / новые 5,475-5490
Выпускные 5,45 лимит 5,44 / новые 5,455-5,470

Пояски на клапанах и сёдлах ровные.

Вывод:
Почищу нагар, поменяю маслосъемные.
Проверю герметичность (сразу не сообразил).
Отложу в сторонку, пока будет ехать новый поршень и кольца.

Когда буду собирать поставлю эксперимент на живых людях.
Крышку сцепления помажу с одной стороны

Публикация результатов трёхлетнего эксперимента:

Намазанная с одной сторны прокладка крышки сцепления благополучно прилипла к обоим сторонам и порвалась при снятии,
однако большая часть осталась на сухой стороне - на крышке.

Эксперимент был продублирован на цилиндре, прокладка полностью осталась на сухом цилиндре, покрытый смазкой картер остался чистым.



Общие выводы:
ИМХО ускоренный износ ЦПГ спровоцировало именно форсирование глубоких водных преград в осенне-зимне-весенний период, а не подсос грязного воздуха, т.к. впускные клапаны остались в допуске.