Установка кик стартера на XR250, инструкция |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Установка кик стартера на XR250, инструкция |
21.5.2015, 9:33
Сообщение
#1
|
|
... Группа: Заблокированные Сообщений: 0 Регистрация: 12.2.2011 Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod Мотоцикл: CRF250X 2005 Репутация: 0 |
Товарищи дорогие!!!
В мануале американском не понимаю что с чем совмещать. слова Дениса - "требуется снять крышку картера правую. нужно 1. новую прокладку крышки, 2. новый сальник коленвала, 3. сальник оси кика. 4. о-ринги маслонасоса (желательно ) 5. новую гайку корзины сцепления (желательно ) по установке - снять крышку, - снять корзину. - снять стопор с оси вторичного вала. - снять П-образную скобу. - поставить промежуточную шестерню, - сам механизм кика, - П-образную скобу - корзину вернуть взад, - ВЗВЕСТИ кик лапкой (как взводить кик, смотри ниже - поставить на место крышку с новыми сальниками и прокладками - надеть лапку кика. - делов на 30 минут, при наличии инструмента зы: стопор остается на память" как взводить кик? Надеваешь лапку, поворачиваешь против часовой стрелки, в этот момент весь блок на оси кика проваливается внутрь и встаёт на место. При этом Кик стопором будет упираться в скобу вроде и соответственно всегда будет подпружинен. После надевается крышка картера и лапка ставится уже по месту ногой вверх как вставлять вал шестерню пружину в картер? Меток нет. В процессе взвода он сам встанет так как надо. Вставлять как вставляется, там зацеп пружины должен зайти -------------------- Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно:
Вредно:
|
|
|
21.5.2015, 23:15
Сообщение
#2
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 101 Регистрация: 20.4.2013 Вставить ник Цитата Из: МО Раменский р-н Мотоцикл: XR250 jdm 2004=>VFR800 + XVS650 Репутация: 0 |
Спасение утопающих... дальше вы знаете.
Спасибо всем кто откликнулся и помог. Решилась все достаточно интересно: можно установить всё руками. Взводится руками, ничего никуда не проваливается и не утапливается... Главное понять что куда должно попасть в конце концов. А залезть должен "зуб" второй (дальней от лапки) шестерни под удерживающую пластину - та что с лева на два болта крепится. Цепляем пружинку, не вводя в зацепление первую шестерню. Поворачиваем руками лапку против часовой стрелки и подводим "зуб" к выступу удерживающей пластины, Просовываем "зуб" в паз и теперь он оказывается с другой стороны удерживающей пластины. Никто никуда не утапливается т.к первая шестерня почти упирается в удерживающую пластину и пластина не даст валу и шестерне уйти глубже. В конечном итоге мы должны расцепить храповой механизм двух шестерён - разделив их пластиной через зуб второй шестерни. Проверить результат можно заглянув под шестерню со стороны маслонасоса - храповой механизм должен быть разомкнут (зазор между зубцами). После взвода лапка назад (по часовой стрелке) не возвращается. Просто снимаем лапку и ставим её в рабочее положение (кочергой вверх). Теперь лапка под действием ноги движется против часовой стрелки и пружина возвращает её обратно. Менял все в одно лицо, не сливая масло с ДВС. Просто положил его на левый бок. Не забываем подкладывать брусочек под водительскую левую ножку - в противном случае гнёт лапку кпп. Как-то так. Полезно:
Вредно:
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 7.6.2024, 3:30 |