Выбор турэндуро для путешествий по плохим дорогам., Yamaha XTZ 660 Tenere или Honda Transalp 400V. Опции

[Нарагон]

Доброго здоровья всем.
Задумался тут о выборе аппарата для перемещения по плохим дорогам на расстояния от 1000 км и до ... .
По тем или иным причинам осталось в выборе две модели: Yamaha XTZ 660 Tenere и Honda Transalp 400V. Основное требование - надежность. Обе модели середины 90-х. Будем условно считать что есть два мота - оба в хорошем состоянии, пробег около 50000 км, грамотно обслужены и подготовлены к путешествию. Какой из них более надежен?
P.S. Под надежностью подразумевается отсутствие внезапных, критических поломок которые делают невозможным дальнейшее передвижение, а также мобильное устранение небольших неисправностей.
Ну вот как-то так, сумбурненько .

[Huandi]

Фривинд брать смысла мало, так как это есть сильно ухудшенный DR650SE. Лучше там только ветрозащита и слегка выше мощность. Лучше уж сразу брать оригинальный DR с доводкой под туризм. Комфорт на хорошем асфальте будет заметно хуже, чем на пластиковых слонах. Во всех остальных случаях всё будет лучше.

[Preds]

Фривинд брать смысла мало, так как это есть сильно ухудшенный DR650SE. Лучше там только ветрозащита и слегка выше мощность. Лучше уж сразу брать оригинальный DR с доводкой под туризм.

Кстати, а DR650 dual sport, тот что в пластике, как аппарат для таких целей как у автора темы?

[Куб]

Кстати, а DR650 dual sport, тот что в пластике, как аппарат для таких целей как у автора темы?

Все в один голос говорят, что у se плохая вилка по сравнению с аналогами. Ну и что? Вилка меняется на drz товскую.
У rse (91-96) тоже плохая вилка, но она, хоть и с сильным бубном с траверсами и перепресовкой, меняется на дрзетовскую, технически возможно всё.
У старого rse есть несколько нюансов в виде балансира на цепи и системы подачи масла, Чегевара, который укатал и се и рсе сказал мне, что движок рсе любит, когда его крутят, если его не крутить - он может начать чуть голодать, у се такой проблемы нет вообще. Но дело в том, что на таких слона как-то и странно ехать медленно. Так что получается - устаревшая конструкция балансира, за которой нужно просто следить и масло, нужно просто откручивать на этом движке, плюс старая констуркция соленоида декомпрессора, да и ехать он после 5тыщ начинает. Но эти все проблемы - я не знаю, ну, можно ли отнести это к проблемам при покупке 650 мотоцикла за 100-120тыщ р.
При этом, у рсе весьма мягкое сиденье (вот что точно однозначно нравится) и бак в 18 литров (после 92 или 91 года). У рсе не было ни одного случае (на форумах), чтобы ломалась рама, она у него адская действительно, плюс система выхлопа двух банов добавляет жесткости (интересная мысль от Че). У се бывает, что лопается рама, но это совершенно решаемая проблема. Так что се лучше, но и рсе вполне хороший мотоцикл. Плюс, конкретно по россии, есть Чегевара, у которого есть (или были) много запов от своих старых укатанных рсе (с живыми вещами вроде коробки). Виталий из Нижнего вполне себе кайфует на рсе и в грязях, и по асфальту, заменены кольца и распредвал с рокерами, все остальное, на момент около 50000 (ну кто же знает сколько именно) - никаких сталинградов нет.
Это просто нижняя ценовая категория, вот и всё. рсе хуже се, естесно, он же более старый морально, но хорош за свои деньги.