Выбор турэндуро для путешествий по плохим дорогам., Yamaha XTZ 660 Tenere или Honda Transalp 400V. Опции

[Нарагон]

Доброго здоровья всем.
Задумался тут о выборе аппарата для перемещения по плохим дорогам на расстояния от 1000 км и до ... .
По тем или иным причинам осталось в выборе две модели: Yamaha XTZ 660 Tenere и Honda Transalp 400V. Основное требование - надежность. Обе модели середины 90-х. Будем условно считать что есть два мота - оба в хорошем состоянии, пробег около 50000 км, грамотно обслужены и подготовлены к путешествию. Какой из них более надежен?
P.S. Под надежностью подразумевается отсутствие внезапных, критических поломок которые делают невозможным дальнейшее передвижение, а также мобильное устранение небольших неисправностей.
Ну вот как-то так, сумбурненько .

[Huandi]

Но если идти по разбитому в дыры асфальту на подножках и с багажной сумкой на жопе, то лучше всех идет сутенер, потом мой, а DR так вообще на грани пробоя периодически, мягковат он.

Во всю дыру - это 160? Стоя на подножках? Нет, спасибо.

это скорее база и трэйл вилки так проявляется.

Общий вес - тоже. Возможно, заметный эффект есть только до какой-то обще массы, а потом нивелируется.

так я ж сравнил 2 воздушки-чесотки, но с разными условиями эксплуатации и практически индентичными моторами - R и SM.

Ты применил (сравнил) это к "брп".

шатун порвет.

Супер-надежность?

проблема в городе.

Не знаю, но звучит это странно. Да и где у вас в СПБ пробки то? Пусто везде.

[koshey-]

Во всю дыру - это 160? Стоя на подножках? Нет, спасибо.
Общий вес - тоже. Возможно, заметный эффект есть только до какой-то обще массы, а потом нивелируется.
Ты применил (сравнил) это к "брп".
Супер-надежность?
Не знаю, но звучит это странно. Да и где у вас в СПБ пробки то? Пусто везде.

Зачем во всю дыру, добавил на участке с дырами, сбросил за ним, снова добавил, где то 100-120 км\ч в среднем.

С весом возможно. но с сумкой на жопе и мой и твой явно за критичным к сдуванию весом.

Я указал на разницу регламента на одном моторе но при разной эксплуатации. если б на БРП был гражданский SM-вариант то в мануале было бы так же. Ближайший аналог - КТМ690 при бОльших рабочих оборотах и тех же остальных ТТХ имеет регламент 6 тысяч км (по факту как и на БРП - 2-3 тысячи масло надо менять). Второй момент - анализ масел, мотюль 5100, сданный после 2 тысяч езды по городу выявил меньшую усталость и выработку масла у БРП, чем на XR250 (а регламент у него не тысяча км) на этих же 2 тысячах км. Это тоже показатель. Поверь, очень многие задавались вопросом регламента БРП и проводили эксперименты и испытания, т.к. до появления 690-го КТМ альтернативы неразваливающегося, легкого и мощного моноцилиндра не было.

Если б ДР крутился выше 8 тысяч оборотов так-же агрессивно как БРП, поверь шатун тоже б вылез. Это ж не сразу происходит а после какого-то километража. Москвичи вон что гоняли на них, говорят что до 40 тысяч БРП ходит даже на трэке, постоянно за 6 тысяч оборотов. И при этом выхаживает 130 тысяч км если не крутить выше 5500-6000 оборотов.

Ты много не знаешь о Питере. В Москве таких пробок нет, они там как-то где-то но едут. У нас просто стоят. И про БРП с ДээРом надо завязывать, пока меня не заоффтопили баном.