Выбор турэндуро для путешествий по плохим дорогам., Yamaha XTZ 660 Tenere или Honda Transalp 400V. Опции

[Нарагон]

Доброго здоровья всем.
Задумался тут о выборе аппарата для перемещения по плохим дорогам на расстояния от 1000 км и до ... .
По тем или иным причинам осталось в выборе две модели: Yamaha XTZ 660 Tenere и Honda Transalp 400V. Основное требование - надежность. Обе модели середины 90-х. Будем условно считать что есть два мота - оба в хорошем состоянии, пробег около 50000 км, грамотно обслужены и подготовлены к путешествию. Какой из них более надежен?
P.S. Под надежностью подразумевается отсутствие внезапных, критических поломок которые делают невозможным дальнейшее передвижение, а также мобильное устранение небольших неисправностей.
Ну вот как-то так, сумбурненько .

[Lenny]

Вот ведь неугомонный Кощей, 100. 000 потом 130 000 , давай больше ;) .

Я ж писал, самое слабое по маслу место в Эре - распред, а он на 50 тысячах в идеале и клапана по 6 тысяч зазоры вообще не меняются. Мотор выхаживает со сменой масла раз в 2-2,5 тысячи по 100 тысяч км, примеров куча.

Москвичи вон что гоняли на них, говорят что до 40 тысяч БРП ходит даже на трэке, постоянно за 6 тысяч оборотов. И при этом выхаживает 130 тысяч км если не крутить выше 5500-6000 оборотов.

ТС всего лишь спросил про ТА400 и "старый" XTZ660.
Т.е. аппараты "низшей" ценовой категории (до 150 т.р. б/у в России) ну и до 200 т.р. Б/у из-за бугра, причем в состоянии "кот в мешке"
А вообще в "сухом остатке" по XTZ660 имеем:
Замена масла 4-4,5 т.км, мануал рекомендует раз в 6 т.км, но ффтопку мануал
Регулировка клапанов 6 т.км, но если много по бездору, лучше регулировать в 2 раза чаще ( т.к. зазоры уходят, особенно на впуске)
Ужер масла у всех по разному, но реально 0,5 л/ 1000 км - это норма, больше лучше откапиталить, но в принципе и так ехать будет.
Карбы геморные, но на сайте Tenere.su проблема разжевана от и до. В исключительных случаях помогает замена на новый карб, или б/у в хор. состоянии.
Про то что мотор ходит 100 000 км говорить не буду, опыт показывает что на 50 000 км, при активном использовании приходит пора растачивать цилиндр на +0,5 мм, менять клапаны по кругу и цепь ГРМ, ну и еще на 30-40 т. км забыть о проблемах с мотором, при наличии грамотно отрегулированных, рабочих карбах, что на XTZ660 90-то лохматого года большая редкость.
Так что поначалу XTZ-мозг вынесет, но если захотел покупать покупай, его ходовые хар-ки, в частности большой клиренс, крепкая рама, общая сбалансированность мотоцикла, будут приятным бонусом к его косякам, которые по силам устранить каждому, было бы желание.