Выбор турэндуро для путешествий по плохим дорогам., Yamaha XTZ 660 Tenere или Honda Transalp 400V. Опции

[Нарагон]

Доброго здоровья всем.
Задумался тут о выборе аппарата для перемещения по плохим дорогам на расстояния от 1000 км и до ... .
По тем или иным причинам осталось в выборе две модели: Yamaha XTZ 660 Tenere и Honda Transalp 400V. Основное требование - надежность. Обе модели середины 90-х. Будем условно считать что есть два мота - оба в хорошем состоянии, пробег около 50000 км, грамотно обслужены и подготовлены к путешествию. Какой из них более надежен?
P.S. Под надежностью подразумевается отсутствие внезапных, критических поломок которые делают невозможным дальнейшее передвижение, а также мобильное устранение небольших неисправностей.
Ну вот как-то так, сумбурненько .

[Lenny]

Ну и вообще-то за плавность работы двигателя отвечает маховик, т.е. в нашем случае ротор генератора, я кстати когда разбирал движок видел на сколько он тяжелый, думаю коленвал с ротором на XTZ660 килограм под 10 будет весить, дак о какой "резкости" можно говорить, это же не кроссач, тут пока коленвал раскрутится, нужно время, а на Хард эндуро все маленькое, легонькое, отсюда они и "резкие как понос" ))).

[koshey-]

Ну и вообще-то за плавность работы двигателя отвечает маховик, т.е. в нашем случае ротор генератора, я кстати когда разбирал движок видел на сколько он тяжелый, думаю коленвал с ротором на XTZ660 килограм под 10 будет весить, дак о какой "резкости" можно говорить, это же не кроссач, тут пока коленвал раскрутится, нужно время, а на Хард эндуро все маленькое, легонькое, отсюда они и "резкие как понос" ))).

маховик энергию. не выделяет. и если в него вложено 100 джоулей, только их он и отдаст.

Итак мотор стоит. Но вот мы его заводим, вспышка в рабочем такте выделила скажем 200 джоулей, на то что б мотор дошел до следующего рабочего такта ему надо сперва пройти 3 такта, в течении которых расходуется энергия выработанная в предыдущем рабочем, то есть эти 200 джоулей с каждым последующим тактом тают. Но ура, расчет верен и нам четко хватило этих 200 джоулей что б насосать и сжать новую смесь и вот он следующий рабочий такт и снова у нас 200 джоулей. И так по кругу. НО. Это в идеале, в таком режиме мотор максимально экономичен на холостых и средние обороты ХХ будут максимально низки.
А вот теперь представь что в этот отлаженный круг ты вмешался путем залива плохого бензина и о горе, не выделилось при вспышке нужных 200 джоулей, а выделилось всего лишь 180 Дж. И мы снова и снова заводим мотор но он схватывает но никак не заводится. О горе, горе. И тяжелый маховик не в силах помочь

Вывод: вспышка рабочего такта должна выделять энергии бОльше, чем требуется на остальные три. И по нормальному как минимум в 2 раза, что б если по какой-то причине произошел пропуск зажигания мотор тут же не встал колом (это банально опасно). Но лишняя вырабатываемая энергия в режиме, когда мотор не производит полезную работу, мотоцикл стоит - это потерянная энергия уходящая в тепло, и берется она из лишнего сжигаемого топлива. И мотор не идеально экономичен. Но смотрим на четырехцилиндровик, у него нет пустых 3 тактов, у него каждый такт в том или ином цилиндре рабочий и потому не требуется ни тяжелый маховик, ни такой запас энергии в каждом такте - шанс что все 4 цилиндра недовыделят энергии что не хватит до следующего такта (а не 3 тактов) намного меньше чем на моноцилиндре. отсюда и более низкие холостые и большая равномерность и эластичность работы мотора.
Вот такая вот увлекательная механика происходит между ног едущего.

ЗЫ если хочется узнать почему - возьмите учебник по двигателям. Не надо выдумывать.

А я и брал. Книга Иваницкого "Мотоциклы. Конструкция, теория, рассчет" теперь уже вам в помощь. И ушатанность моторов тут не причем, тут точная наука и не более