Обновился. Встречайте., Бортовой журнал Suzuki Djebel 1996 Опции

[Бес Башенный]

Камрады, обновился.
Долго маялся, Дюбель vs. hard enduro. Но любовь с первого взгляда таки взяла верх.

Suzuki Djebel 1996
под замену гофры, передние торм. колодки и не работает спидометр.

[Бес Башенный]

Пришли выходные, и первая нормальная вылазка на новом коне в пучину бездорожья. Трип поездки до боли напоминает сюжет фильма "Д'Артаньян и три мушкетера".

Примерный маршрут (ориентиры по населенным пунктам): Киев - Ржищев - Канев - Корсунь - Богуслав - Ракитное - БЦ - Фастов - Киев.
Без трека, азимут на POI (ориентиры): Ночные вертолеты возле Балыко - Щученки, Каневскоая выставка техники, Скалы под Корсунем, Стеблевская ГЕС, Богуславский карьер, Богуславская ГЕС, Мариинский утес, Бывшая ГЕС БЦ, Лысые горы БЦ.
Продолжительность: 2.1 дня (пт. 20:00, вс. 21:00).
Длинна маршрута: ~500 км. Заезды в цивилизацию на дозаправку топливом и питьевой водой.
Ночевки: палатки

С трудом дождавшись пятницы, бросаем работу, переодеваемся и в путь. Сбор на точке, включение девайсов, стартеры и погнали. Стартуем вчетвером: Yamaha WR250R, Suzuki Djebel 250, KTM 640 Adventure, Geon X-Road 200. Через полчаса при прохождении сухих зыбучих песков (всего протяженность километров 10-12) Х-Road получил подклинивающие тормоза и принял решение сойти с трассы и вернуться в гараж на ремонт. В суб. вечером КТМ так же отклонился от маршрута и немного раньше вернулся домой (планировал изначально). За 20 км. до Киева я так же сошел с маршрута и вернулся на дачу, поскольку проезжали совсем рядом и не видел смысла гнать по асфальту в Киев, чтобы потом по кругу возвращаться на дачу.

Поездка получилась интересная по эмоциям и полезная в плане продолжения знакомства с мотоциклом.

1. Еще раз убедился, что джебел - это все-таки не хард )))
а) на постоянных 60-65 по полю\лесу при повторяющихся прыжках на втором приземлении гарантированно пробивает подвеску. Попробую подкрутить по жесткости.
б) пока-что непривычная развесовка - тяжелый высокий бак, легкий хвост. Возможно из-за того, что крепление груза было на верхнем багажнике (не успел пошить систему крепления гермомешка на боковые). Это не позволяло нормально смещаться назад и его загружать. Пару раз чуть не улетел раньше мотоцикла в поворот. При заездах на горки тоже иногда не мог сместиться толком назад.
2. Резина была не подходящая для сухого зыбкого грунта\слякоти, постоянно срывало в юз (перед Метзелер 6 дейс хард, зад терра кросс). Повороты приходилось или проползать или закладывать на бок с управляемым заносом. Несколько раз перестарался и прилег птичек послушать в лесу. Для таких вылазок все-таки надо что-то ближе к мишки Т63+ митай е-09.
3. Подшипники передней ступицы под замену. Перед выездом не успел поменять, куплены, ждут следующих. Появился легкий люфт.
4. Засохшая грязь - очень полезная штука поездках. В какой-то момент начался жуткий хруст в задней части. Мнения разделились - подшипники задней ступицы (по идее не должны, менял только вот), цепь (натяжка нормальная, состояние хорошее). Нашли что хрустит ))) В одном из падений пригнул металлический бардачок и он сместился к колесу. На скоростных участках, когда загружалась подвеска, колесо доставало до бардачка и шашки потектора терли. Нашли по отполированному боку бардачка. Выгнули обратно - хруст ушел.
5. Залипающая ручка газа. В вых. разборка для дефектовки и приведения в нормальное состояние.
6. Странная работа ручки сцепления - такое чувство, что залипает тросс. Вскрытие и диагностика. На джебел есть гидравлика за вменяемые деньги? Магуру не предлагать, не по Хуану сомбреро )))
7. На джебел кто-то ставил дубляж заднего тормоза? Хочу попробовать.
8. Очень неудобная эргономика органов управления и выноса руля. После прошлого хозяина не перестраивал еще.
9. Немного погнутый стоковый руль. Пойдет под замену на привычный Renthal H971.
10. Таки нужно делать площадку под ЖПС. Крепление на бугеле фары было сорвано ветками в лесу в первый же час из-за чего остался без навигации и вынужден был идти в кильваторе ведущего, чтобы не потерять маршрут. Пару раз еле успевал оттормаживаться. Есть у кого-то чертеж площадки приборки от GPS. ver?
11. Задние колодки под замену. В вых. поменяю.

Результат: я обожаю свой Дюбелек ))) Реально танк, а не мотоцикл ))) Ну и парочка фото, как водится.

*****

Днепр, 4:30 утра (за час до подъема)... Сон пьяниц краток и тревожен.



Привал..



Остатки цивилизации вдали от цивилизации...







Подвесной мост, ширина - полтора-два руля. Проезд - те еще ощущения )))



Природа с высоты птичьего полета (дальше Джебел не поехал, потому как наездник "зассал") )))





Снова привал... Теперь с обедом...





Аэродром-отстойник военных самолетов...



Как в классическом туризме, "если туриста ни разу не обманули во время путешествия - он не турист", так же и в эндуро - "если за поездку не бортировал колеса - значит сидел дома" )))



Трип-лог...



P.P.S. Выезд получился тоже с "приключением". В четверг вечером мотнул на дачу, оставил машину, навесил на мот багажную систему, диагностика, сбор сумок, все закрепил и в час ночи пошел спать. Планировал встать в 6, чтобы на мото уехать в Киев, утром на работу и вечером в вояж. Проснулся в 6 утра, птички поют, поел алычи по дороге к сараю, а он оппа - и не заводится. Крутил до полной посадки акума. Нифига. Выкатил из участка и давай бегать рядом по дороге. Но из-за песочного грунта и мокрой от утренней росы травы нифига не получилось. Пробегал больше часа. Умаялся так, что жесть просто (в экипе, на мото груз). Плюнул, пошел будить своих, прицепил за джип и завел. Вечером в Киеве и в поездке уже заводился нормально. До этого мот неделю стоял. Грешу на утечку где-то. Как провести диагностику? На какую утечку ориентироваться - до 4 или выше? В вых. кину между магистралью и акумом тестер, посмотрю, что показывает. И на всякий случай сниму акум, почищу все клемы.