Джебель сдох, нужны советы Опции

[AlexanderSh]

Камрады, всем привет!
Нужен ваш совет.
Катал на джебеле по кроссовой трассе (сырой грунт), прыгал, буксовал и т.п.
Причем делал это на небольшой скорости, т.к. трасса была после дождя и джебель ехал плохо.
Движок похоже перегрел.
Через некоторое время пропала тяга и движок заглох.
Пытался его заводить, заводился, но обороты не держал, при попытке ехать на полном газу на первой передаче ехал еле-еле.
Решил его остудить, подождал полчаса, завести уже не смог, сдох аккум. Пытался заводить с горки, тоже дохлый номер.
Притащил домой на веревке.
Подцепил внешний аккумулятор, проверил искру, искра есть нормальная.
Выкрутил свечу, померил компрессию, на полном газу показало около 7 кгс/см3.
Решил, что перегрел движок, конец кольцам и может быть поршню.
Полез все разбирать.
Добрался до цепи, начал смотреть метки, искать как надо выставлять.
И дернуло меня снять натяжитель и прокрутить коленвал, в общем цепь проскочила.
В итоге решил я разбирать все...
Детальный осмотр показал следующее:
1) Цилиндр, поршень и кольца в норме
2) Клапана с нагаром, но полностью закрыты, наливал бензин в перевернутую голову с ввернутой свечкой, не протекает
3) Регулировка клапанов ушла, надо ставить другие шайбы, но на компрессию это не влияет
4) Распредвалы люфтят в постелях, причем выпускной больше
5) Прокладка под цилиндром целая, не прогорела
6) Цепь внешне нормальная, но есть небольшой люфт с сочленениях
В итоге получается, что компрессия пропала из-за перескока цепи и движок я разбирал зря... Могло ли такое случиться?
Замерил по рекомендации на форуме длину 16 звеньев цепи, она примерно 101,6, может чуть больше.
Вы шла ли она за предел в 103,2 мм с помощью штангеля оценить не смог, слишком маленькая разница.
Что планирую делать:
1. Менять цепь
2. Варить или нет постели распредвалов - еще не решил, можно ли забить?
3. Клапана буду регулировать, но имеет ли это смысл, если не делать пункт 2? Новая цепь прижмет распредвалы и после этого они не будут столь сильно люфтить, поэтому есть надежда, что регулировка клапанов не бессмысленна.
Что делать с черным нагаром на клапанах? Надо ли его отмывать? От чего он мог возникнуть?
В общем буду благодарен за любые советы, чего сделать.

[Leksey]

Пост выше выглядит как реклама сервиса

Серега просто взял на себя ответственность высказаться за весь форум. Уж извини и меня тоже, НЕ механика, но судя по тексту тебе лучше не делать ничего самому. Или сначала очень много читать.

[AlexanderSh]

Серега просто взял на себя ответственность высказаться за весь форум. Уж извини и меня тоже, НЕ механика, но судя по тексту тебе лучше не делать ничего самому. Или сначала очень много читать.

Парни, я вообще не просил советов, куда мне обращаться по ремонту движка...
Я просил советов бывалых, кто знает как чинить движки, что и как делать.
Неконструктивные советы из серии, все сломаешь, не лезь тут ни к чему.

Доброго дня. По поводу постелей. Никто не пробовал полирнуть крышки постелей. Я не о самой рабочей поверхности, а об уменьшении крышек постелей по высоте. Вроде где-то упоминалась идея на форуме.
Это теоретически дает уменьшение отверстия и уменьшение люфта.
Сделать можно даже в кустарных условиях мелкая шкурка+стекло по аналогии с шайбами клапанов.

Я думал по этому поводу.
В этом случае валы будут уже стоять косо и начнет раздалбывать постели, которые с другой стороны.
Также увеличится давление на сами выработанные постели и износ усилится.

У меня такой проблемы нет. Люфт небольшой есть только на впускном валу и только продольный. Был бы двигатель с выработанными постелями, наверное бы попробывал.
По очистке клапанов и головы от нагара смотрел видосики, типа как делают в сервисах. На дремель или дрель ставят насадку с медной щетиной и ей снимают нагар.

Наверно можно и раскоксовкой (типа Лавр) залить и потом пошкрябать, я просто не могу понять, чем этот нагар сверху мешает, он ведь не на седлах...