Возрождение легенды. Honda CRF1000 Africa Twin, О том, какой же будет новая «Африка» сплетни, слухи, пожелания. Опции

[Mik]

По ходу намечается новый флагман в тур-эндуро, на многих ресурсах обсуждают возрождение легендарной Africa Twin.

Вот немного официальной информации. По сути, Honda CRF1000L Africa Twin является серийной интерпретацией той концепции, так как новая «Африка» имеет много общего с линейкой CRF, а не старой XRV… Некоторые фанаты старой модели считают, что переход от V-образника к рядной двойке не является разумным решением. В каком-то смысле они правы, но не стоит забывать, что за последние десять лет технологии рядных моторов сильно шагнули вперед.
Маркировка CRF1000L намекает, что мотоцикл будет иметь мотор с рабочим объемом около 1000 см3. И это очень хорошо, поскольку были опасения, что Хонда, как обычно, выпустит мотоцикл с кубатурой 450-600 см3, чтобы охватить как можно больший круг потребителей.

Некоторые особенности:

— широкий руль
— защита рук
— возможность установки спутниковой навигации и дорожной книги
— парные фары
— спицевые колеса
— опциональная коробка с двумя сцеплениями
— резина дуал-спорт

О цене пока ни слова.












AfricaTwin


Honda Africa Twin CFR1000L in action


хотелось-бы ...
... вес до 200кг.
... л.сил 100+
... колеса перед R21 зад R18
... инжектор
... бак 20+
... ресурс 10т.км.+
... способность работы на бензине "ослиная моча"
... высота по седлу не более 900mm
... клиренс под ~300mm
... ход подвески; перед/зад ~300mm
... везде быть и отключаемый ABC
... цена до 450т.р.

P.S. думаю что у HONDы многое что из перечисленного получится.

[Huandi]

Я думаю современные технологии позволяют сделать легче.

За счет чего? Сопромат новый где-то появился?

[KettlePRO]

За счет чего? Сопромат новый где-то появился?

Углеволоконная рама, магниевые колеса, тоненький алюминиевый блок двигателя, обвес из пластика потоньше...

[stofel]

Углеволоконная рама, магниевые колеса, тоненький алюминиевый блок двигателя, обвес из пластика потоньше...

Очевидные решения не подойдут, дорого будет для покупателей, а для нас так вообще... В технологии нужно инвестировать!

[KettlePRO]

Очевидные решения не подойдут, дорого будет для покупателей, а для нас так вообще... В технологии нужно инвестировать!

Так вопрос был про современные технологии, которые позволят сделать мот не в 220 кг, а в 140.
Технологии есть.
Только все нищеброды и/или ретрограды.
Колеса им железные на спицах, чтоб кувалдой можно выправить, карбы, чтобы можно было перебрать, раму железную, чтобы можно было заварить, блок чугунный, чтобы можно было расточить, охлаждение воздушное, чтобы радиатор не пробить и т.д.

[stofel]

Так вопрос был про современные технологии, которые позволят сделать мот не в 220 кг, а в 140.
Технологии есть.
Только все нищеброды и/или ретрограды.
Колеса им железные на спицах, чтоб кувалдой можно выправить, карбы, чтобы можно было перебрать, раму железную, чтобы можно было заварить, блок чугунный, чтобы можно было расточить, охлаждение воздушное, чтобы радиатор не пробить и т.д.

Ок. Вобщем я щитаю что мы разобрались. Технологии есть но они дорогие. Чтобы дешовые технологии разработать нужны инвестиции. И туда и туда нужны деньги. А их нет. Поэтому ездить на 200++ гк железках и не бухтеть.