Конструктивные особенности S и R версий рмх250 Опции

[garik49rus]

В общем начал я разбор желтого полно-сильного и тут же решил перевесить бак и все навесное. Получились интересные цифры. Так бак с защитой радитора 51-го вышел 2700 гр, а вот бак 40ка с защитой 4200 гр. Резонатор 51-го 2700 гр, 40-ка 5700 гр. И форма у них разная . Так же с лева съемная стойка подрамника 51-го алюминий 250гр, 40-ка 500 гр. Аир-бокс 51-го и 40-ка немного различен
.

[Mian]

Резонатор 51-го 2700 гр, 40-ка 5700 гр. И форма у них разная.

Как же они могут быть одинаковыми, если ты сравниваешь американца и японца с разными рамами.

[garik49rus]

Как же они могут быть одинаковыми, если ты сравниваешь американца и японца с разными рамами.

Это так сказать следственный эксперимент... Много раз подымали вопрос, что необходимо для переделки 40 на 51.
В продолжение разбоу обратил внимание на немного другую форму корзины сцепления и стопор на выжимном пеньке дальше все идентично. Коробка тоже идентична только отсутствует концевик нейтрали. Вот с колен-валом другая история он облегчен 4-мя дюралевыми вставками
вес его составляет 3600 гр. Так же резинка карбюратора на впуске больше и немного другой формы. Но так-как он побывал в японии ему поставили цилиндр с S версии имеется штуцер у выхода под раздельную смазку и шпильки крепления резонатора, головки S и R версии различны не только термостатом, но и стороной креплением к раме S сзади R спереди. Есть у кого коленвал с 40-ка сильного снятый взвесить?