Мотоцикл с широким квадроколесом. Опции

[ntl8484]

Создам отдельную тему.

На базе Ирбис TTR125
Шина 25*10-12
Проходимость значительно выше. Расход топлива повысился незначительно ( с 2,5 до 3 л на 100 км)
Пробег 12 моточасов на широком колесе.

[anatoliy82]

сейчас уже не ставят ) сейчас кама какето

не люблю спорить, сам обладаю внедорожником, и в резине немного разбираюсь.
сейчас ечть куча универсальных шин АТ\МТ которые гораздо лучше но и дороже
основной недостаток этой шины это ее ширина и отсутствие бокового зацепа

[Timon2155]

сейчас уже не ставят ) сейчас кама какето

не люблю спорить, сам обладаю внедорожником, и в резине немного разбираюсь.
сейчас ечть куча универсальных шин АТ\МТ которые гораздо лучше но и дороже
основной недостаток этой шины это ее ширина и отсутствие бокового зацепа

Да какой спор - просто почитай эту книжку. Свой опыт - хорошо, но он как правило однобокий: условия в каждой местности разные.

[koshey-]

Да какой спор - просто почитай эту книжку. Свой опыт - хорошо, но он как правило однобокий: условия в каждой местности разные.

anatoliy82 говорит правильно - главная характеристика шины для слабонесущих грунтов это способность плющится. Протектор вторичен. Поэтому "белки" (ФБЕЛ-160) с тракторным протектором под легким авто по слабонесущим нифига не едут. А самые что ни на есть асфальтовый с точки зрения настоящей мудрезины Купер СТТ будучи сдутым - едет А вот в глиняной колее все наоборот, белки едут из-за протектора, а купер замыливается. А ВЛИ-5 это и не мудовый протектор нифига, и на околонулевых давлениях он не плющится + дубовый состав смеси. Говно-резина из прошлого века, впрочем это и написано в начале книги - "Посвящается 35-летию Волжского автозавода".
А то что там пишет кто-то где-то было актуально лет 15 назад , с тех пор все сильно изменилось, уровень подготовки машин и требования к ним возросли многократно. Поэтому на нивы даже для местных сорев меньше 30" саймекса уже никто не ставит. Если что, устриц ел, до тошноты.

[Timon2155]

anatoliy82 говорит правильно - главная характеристика шины для слабонесущих грунтов это способность плющится. Протектор вторичен. Поэтому "белки" (ФБЕЛ-160) с тракторным протектором под легким авто по слабонесущим нифига не едут. А самые что ни на есть асфальтовый с точки зрения настоящей мудрезины Купер СТТ будучи сдутым - едет А вот в глиняной колее все наоборот, белки едут из-за протектора, а купер замыливается. А ВЛИ-5 это и не мудовый протектор нифига, и на околонулевых давлениях он не плющится + дубовый состав смеси. Говно-резина из прошлого века, впрочем это и написано в начале книги - "Посвящается 35-летию Волжского автозавода".
А то что там пишет кто-то где-то было актуально лет 15 назад , с тех пор все сильно изменилось, уровень подготовки машин и требования к ним возросли многократно. Поэтому на нивы даже для местных сорев меньше 30" саймекса уже никто не ставит. Если что, устриц ел, до тошноты. ;)

Так речь не про соревнования, а про некую универсальность вкупе с надежностью. Так-то можно и шаину поставить, но долго трансмиссия не живет при этом. Автор, кстати, на стр. 306 пишет об этом. По поводу предпочтений разной резины для разных условий писалось выше - менять колеса не будешь перед каждым покрытием. Военные решили эти проблемы централизованной подкачкой. И все проблемы решены: накачиваем на твердой поверхности, приспускаем на песке и снеге - тоже выше обсудили.
А так у бати 2 нивы были: 2121 (годный танк с ГП 4,3) и 21213 (говнокачественный и уже не танк с ГП 3,9). По ступицу в глине прет норм, и по асфальту терпимо, и по грунту хорошо идет. Но как и всякая универсальная, конечно, проиграет узкоспециализированной.

[koshey-]

Так речь не про соревнования, а про некую универсальность вкупе с надежностью. Так-то можно и шаину поставить, но долго трансмиссия не живет при этом. Автор, кстати, на стр. 306 пишет об этом. По поводу предпочтений разной резины для разных условий писалось выше - менять колеса не будешь перед каждым покрытием.
А так у бати 2 нивы были: 2121 (годный танк с ГП 4,3) и 21213 (говнокачественный и уже не танк с ГП 3,9). По ступицу в глине прет норм, и по асфальту терпимо, и по грунту хорошо идет.

Какая разница, что пишет автор, если это уже прошлый век, когда соперником ниве был один УАЗ под колхозником и то что тогда было откровением, нынче в проф.кругах вызывает только улыбку.
Ездят у нас после подготовки нивы и на 32" саймексах и на 33" сафарях. Причем достаточно неплохо ездят. Ездить тоже можно по разному, один трансмиссию рвет, другой сорева выигрывает..

Военные решили эти проблемы централизованной подкачкой. И все проблемы решены: накачиваем на твердой поверхности, приспускаем на песке и снеге - тоже выше обсудили.

то есть батя у тебя ездит на резине с мудовым протектором и не сдувается на грунтах? Однако.
Сдуваться - первое по нормальному, чему учится владелец внедорожника, когда начинает ездить в лес.
Любая, ЛЮБАЯ фирменая универсальная и тем более мудовая резина рассчитана на езду по грунтам при давлениях прилично ниже 1 кгсм и при этом нормально себя ведет вплоть до 180 км\ч будучи накачаной на асфальте..

Но как и всякая универсальная, конечно, проиграет узкоспециализированной.

Гудрич КМ1, пробег до износа 70 тысяч км, плющится на 0,6 кгсм отлично, держак на асфальте - ВЛИ-5 отсасывает, гребет на грунтах - ВЛИ-5 ну ты знаешь что делает , вес в 2 раза меньше (а это меньше нагрузка на трансмиссию), балансировка вообще без проблем в отличие от ВЛИ-5. Ну и где тут универсальность? Одно преимущество есть у ВЛИ-5 - цена.

[Timon2155]

Какая разница, что пишет автор, если это уже прошлый век, когда соперником ниве был один УАЗ под колхозником и то что тогда было откровением, нынче в проф.кругах вызывает только улыбку.
Ездят у нас после подготовки нивы и на 32" саймексах и на 33" сафарях. Причем достаточно неплохо ездят. Ездить тоже можно по разному, один трансмиссию рвет, другой сорева выигрывает..

то есть батя у тебя ездит на резине с мудовым протектором и не сдувается на грунтах? Однако.
Сдуваться - первое по нормальному, чему учится владелец внедорожника, когда начинает ездить в лес.
Любая, ЛЮБАЯ фирменая универсальная и тем более мудовая резина рассчитана на езду по грунтам при давлениях прилично ниже 1 кгсм и при этом нормально себя ведет вплоть до 180 км\ч будучи накачаной на асфальте..

Гудрич КМ1, пробег до износа 70 тысяч км, плющится на 0,6 кгсм отлично, держак на асфальте - ВЛИ-5 отсасывает, гребет на грунтах - ВЛИ-5 ну ты знаешь что делает ;), вес в 2 раза меньше (а это меньше нагрузка на трансмиссию), балансировка вообще без проблем в отличие от ВЛИ-5. Ну и где тут универсальность? Одно преимущество есть у ВЛИ-5 - цена.

Видимо, мы говорим о разной эксплуатации. Много народу из рыбаков и охотников сдуваются и потом через 100м снова надуваются? Неа. Даже лебеды у многих нет. Сознательно в мертвые гОвна не лезут. На соревнованиях понятно, спецом ищут грязь, топят машины по окна-там своя специфика. Поэтому и резину ищут соответствующую, вплоть до централизованной подкачки ставят на уазики.
По поводу нагрузки на трансмиссию - не правы. От веса шин она зависит только отчасти, и то при динамичных ускорениях. А вот развитый протектор и большой диаметр с шириной (=развитое пятно контакта) на нагрузку влияют. Если разобраться по сути, шина должна пробуксовывать первой, а только потом сцепление проскальзывать и валы с полуосями рваться. Именно на это всё рассчитано, это страхует от поломок. Сами же пишете, некоторые рвут трансмиссию, а кто аккуратненько - ездят долго. Поэтому на нивы предлагают усиленные полуоси, стальной картер переднего моста, усиленный задний мост - всё для "переваривания" больших зубастых колес. Самые грамотные товарищи применяют бортовые редукторы. Но тут неподрессоренные массы растут - прощай комфорт (им и не надо -скорости небольшие, по ДОПам не ездят). Тема широкая, общеизвестная. Вы описываете только плюсы джиперских шин, а минусы старательно не замечаете.
И еще момент. Что же шины, годные для профкругов, не применяют в армии? Новости все смотрим, даже в пустынях на тойотах не ставят широких колес-везде вижу узкие жесткие шины. Неспроста, видимо. Люди толк знают в машинах и песках.

Эскизы прикрепленных изображений