Подшипники в аморт, Выбор вида на XR250 Опции

[Loka]

Кончились подшипники в аморте. Если в верхнем люфт был замечен ранее и подшипник был заказан ещё по осени, то при разборе оказалось, что и нижний подразбился и тоже начинает просить замены. Встал вопрос: стоит ли менять вид подшипника, учитывая, что у хров родные шаровые разбиваются быстро.

Поступило несколько советов/предложений.
1. Знакомый менял на Рейде. Сделал капролоновые втулки. Отзывы, что работает безпроблемно, долго и не разбивается как шарнирный.
2. Поставить на низ игольчатый.
3. Ну, или оставить как раньше.

Есть ли смысл менять вид подшипника или не заморачиваться, заказывать второй такой же и ставить оба шарнирных?

И если менять, то менять оба или верхний и нижний могут быть разных видов?

[vano_250]

Вот все разругались за втулки то эти... Господа, не гремите медалями!)) я делал эту втулку исходя из своего мота, где все параллельно и перпендикулярно. Куда там что перекосится? В верхней точке аморта сайлентблок стоит и не такой он там жесткий, чтоб первее его аморт и шток его узлами завязывало. Когда я точил втулку заместо ШСа , то сделал втулку где то на полмиллиметра шире рычага прорессии, т. Е оно вдоль оси может гулять маленько. Работает. Аргумент- на заводе мол не дураки, ну извините- с точки зрения логики детским садом попахивает, в каждом моте можно найти малость спорных решений. В одной из ссылок выше- люди предлагали сайлентблок ставить, но это совсем спорное решение, там проворот по оси должен быть столько сколько допускает внутренняя упругость резины, а это совсем немного, ведь наружняя и внутрення обойма закреплены жестко. И потом- если две опоры аморта на игольчатых подшипниках- они то на работу с перекосом никак не расссчитаны, а ведь, мать моя женщина, они работают на новом джебеле и аморт не помирает, шток не гнется, гайки не откручиваются