Тюнинговая лапка переключения передач Опции

[NGS]

Вот собственно вопрос. От чего может подойти лапка на Дюбель, а то на drz250 тюнинговых я не нашел? Есть на 400 или 110, ну и куча других. Вопрос в стал потому что в ботах переключатся не удобно. Я пробовал по крутить лапку, но пока устраивающий вариант не нашел или просто не привык. При высокой настройке что бы влез бот, изменяется угол приложения силы и четко переключаться не получается. А при низкой бот не лезет.
Вот на 400 . У них на сайте написано что под мой размер надо лапку +10. Также есть разные лапки большие и маленькие, узкие и широкие, с резинкой и без. Все лапки продаются отдельно. Вобщем все подбирается. Только какую взять?

Кто что думает на эту тему?
Ставил ли кто нибудь себе что-то не родное?
Как от регулировать родную лапку под боты (44 размера)?

[Plus]

Поскольку из-за вала, я лазил в потроха мота неоправданно много, то появилась версия из-за чего это происходит. Выдержка из темы про КПП есть выше.
Ситуации порой, для эндуря были безобидные. Поняв, что это мой крест стал возить с собой головку на 14 и маленький вороток из советского набора головок - они идеально садились на вал КПП и найдя рычаг, можно было его выгнуть для дальнейшего движения. Однако думается найдено правильное решение, навсегда решившее эту проблему. По крайней мере для моего мота точно, поскольку последователей будет мало ггг

Фоторебус - найдите маленькое отличие. Снятая переключалка не в счет - механизм в процессе сборки.



Подробности



Была нарезана резьба в торце пина и закручен болт с высокой шляпкой. Вся конструкция позволила увеличить высоту пина и исключить слетание "открывашки" с нее.
Забавно то, что подходящий болт мы нашли на Ямаховской ручке, и первое время у меня было опасение, что у Сузуки начнется аллергия от ямаховской детальки в своих потрохах. Однако пациент жив

PS не за что