Осмотр Бахи в Твери состоялся! ) Остались последние штрихи в выборе чекушки Опции

[Barsky]

Форумчане, выручайте. Есть интересующий меня вариант в г. Тверь. Может есть у кого-нибудь возможность оценить состояние продаваемого мотоцикла?

https://m.avito.ru/tver/mototsikly_i_motote..._baja_624697570

[Шнитов]

Мне KLX нравится. Но это не объективно. Просто личные предпочтения. Водянка, цена, по фоткам состояние норм. Минусы в отсутствии кика и маятник на таких модификациях не нравится, с натяжителем болтом. Это KLX250ES.

[Barsky]

Мне KLX нравится. Но это не объективно. Просто личные предпочтения. Водянка, цена, по фоткам состояние норм. Минусы в отсутствии кика и маятник на таких модификациях не нравится, с натяжителем болтом. Это KLX250ES.

Кик для меня не принципиален. По лесам привык ездить на авто и технику подготавливать хорошо.

тады возьми кросс. дешевле и мощнее выйдет.

Хонда привлекает тягой на низах, у кроссов такие же моторы?

[Anderrey]

Кик для меня не принципиален. По лесам привык ездить на авто и технику подготавливать хорошо.



Хонда привлекает тягой на низах, у кроссов такие же моторы?

а джебель привлекает?

[Barsky]

а джебель привлекает?

Катался один раз на Джебеле - не мой аппарат. С низов не очень.. Хотя.. На других вообще не катался ))). Джебель не нравится сам по себе

Катался один раз на Джебеле - не мой аппарат. С низов не очень.. Хотя.. На других вообще не катался ))). Джебель не нравится сам по себе

Вобщем, подводя некие результаты выбора получаем хотелки и пофигелки ))

Чего хочется:
- Возможности худо-бедно посадить пассажира. Понимаю, что это не тема эндуро, но с женой или сыном есть в планах покатать.
- тяги на низах (при этом и на верхах чтобы не был овощем), так как в Горном Алтае много гор и чачи. Да и прохваты с подготовленными Уазами и квадрами планируются.
- внешнего вида Каваскаки клх250 или Хонды ХР
- очень хорошего состояния.
- комфорта, но при этом хорошей управляемости и возможности иногда катать на заднем )) (ну это в мечтах конечно)
- ликвидности при возможной продаже. Так как это будет первый мот, есть вариант, что через некоторое время настанет понимание того, что действительно нужно от мота, и этот придется продать.

На что пофиг:
- на бак больше 10 литров
- на большую круглую (или две) фару. Сейчас однако можно и в маленькую вставить мощный свет.
- на кик
- на дальняки по асфальту. 400км - это теоретически самый максимально возможный пробег в одну сторону.

[leshka]

Чего хочется:
- Возможности худо-бедно посадить пассажира. Понимаю, что это не тема эндуро, но с женой или сыном есть в планах покатать.
- тяги на низах (при этом и на верхах чтобы не был овощем), так как в Горном Алтае много гор и чачи. Да и прохваты с подготовленными Уазами и квадрами планируются.
- внешнего вида Каваскаки клх250 или Хонды ХР
- очень хорошего состояния.
- комфорта, но при этом хорошей управляемости и возможности иногда катать на заднем )) (ну это в мечтах конечно)
- ликвидности при возможной продаже. Так как это будет первый мот, есть вариант, что через некоторое время настанет понимание того, что действительно нужно от мота, и этот придется продать.

На что пофиг:
- на бак больше 10 литров
- на большую круглую (или две) фару. Сейчас однако можно и в маленькую вставить мощный свет.
- на кик
- на дальняки по асфальту. 400км - это теоретически самый максимально возможный пробег в одну сторону.

- Блин, ну никак вообще не посадить сюда пассажира, прям вообще без шансов. Пробовал сесть вместо второго номера на XR даже без водителя - это адд : просто посмотри как высоко стоят подножки и представь насколько сильно нужно сгибать ноги в коленях, а теперь еще учти что в наколенниках ноги куда менее охотно гнутся, держаться не за что, седалище твердое и узкое (сильно врезается ), оно не для того чтоб на нём сидеть в принципе. Удовольствия не получишь ни ты, ни тем более твой пассажир, тк будете только мешать друг другу. Максимум что получится - немного проехать по асфальту, очень скоро кто-то сдастся. При съезде с доп сразу же захочется встать, а что собсна говоря, делать пассажиру?
- такого не бывает тут уж или, или. У XR и вправду тракторные низы. Что значит "не был овощем на верхах" не понял . Просто у XR есть свой предел (он ниже, чем у одноклассников) по оборотам, выше он не крутится.
- по виду на вкус и цвет.
- эмм.. какого комфорта ты ждешь от 250сс мапеда?) Управляемость у всех из них примерно на одинаковом уровне. На заднем может ездить абсолютно любая техника, даже Минск 125сс.
- ишь какой хитрый, всем его хочется
- ликвидность в основном зависит от того как сильно ты его укатаешь (сделаешь еще лучше) ну и от жабы, естессно.

[Barsky]

- Блин, ну никак вообще не посадить сюда пассажира, прям вообще без шансов. Пробовал сесть вместо второго номера на XR даже без водителя - это адд : просто посмотри как высоко стоят подножки и представь насколько сильно нужно сгибать ноги в коленях, а теперь еще учти что в наколенниках ноги куда менее охотно гнутся, держаться не за что, седалище твердое и узкое (сильно врезается ), оно не для того чтоб на нём сидеть в принципе. Удовольствия не получишь ни ты, ни тем более твой пассажир, тк будете только мешать друг другу. Максимум что получится - немного проехать по асфальту, очень скоро кто-то сдастся. При съезде с доп сразу же захочется встать, а что собсна говоря, делать пассажиру?
- такого не бывает тут уж или, или. У XR и вправду тракторные низы. Что значит "не был овощем на верхах" не понял . Просто у XR есть свой предел (он ниже, чем у одноклассников) по оборотам, выше он не крутится.
- по виду на вкус и цвет.
- эмм.. какого комфорта ты ждешь от 250сс мапеда?) Управляемость у всех из них примерно на одинаковом уровне. На заднем может ездить абсолютно любая техника, даже Минск 125сс.
- ишь какой хитрый, всем его хочется
- ликвидность в основном зависит от того как сильно ты его укатаешь (сделаешь еще лучше) ну и от жабы, естессно.

Насчет не овощности на верхах, комфорта и пр. Почитал тему "Субъективное сравнение основных 250-к" и много остальных и пришел к выводу, что мне нужна Хонда ХР )). Низы важнее для моих планируемых маршрутов.

Ликвидность.
Очень растяжимое понятие.
Кто-то быстро продает по верхней планке рынка средненький мот.
А у кто-то средненький мот по нижней границе за полгода никого не заинтересовал.

Ликвидность в моем понимании при выборе 250ки как первого аппарата - это возможность продать мот с потерей не больше 10-15% в том же состоянии.

ПС. Другой момент.. Если быть уверенным, что мотоцикл не надоест в первый месяц-год, то можно было бы не сильно задумываться о ликвидности, а катать и получать удовольствие 3-5 лет, а потом продать с соответстующей амортизации и возрасту скидкой.
Продавать месяцами и годами мне не интересно. Большинство людей, продающих по полгоду-году в итоге ничего не выигрывают.