Загадка на ночь или почему глохнет dr? - выяснено! Опции

[wherewolf]

Вводные данные: dr650se 2007 года с небольшим пробегом, американец (если важно). Из внештатного: морда с линзами (годами проверенная конструкция, подключена отдельной проводкой, управление через реле), смазчик цепи pd-oiler, , кредл для 500й зумы, в карбе- дозирующая игла регулируемая (родная без рисок), главный жиклер 145; прямоток dg с заглушкой на 1", полностью морда от rmz450, недавно поставлен аморт ohlins с пружиной под вес.

Теперь прикол с недавних времён. Заводишь мот- работает, прогревается. Пока одеваешь куртку/шлем, закрываешь гараж- раз, и заглох, не заводится. Если на табурете завести- все ок. Если заводить и сразу ехать, не прогревая- тоже ок. Мысли, предположения?

Уточнение- поскольку в тёмном проезде в гаражах разбираться сложно, то закатываю мот в гараж, там он прекрасно заводится. Выкатил, завёл и поехал- не глохнет.

[Ronin]

Окей, может и мне накидаете пару вариантов))
У меня мот глохнет в движении, при увеличении нагрузки/скорости примерно с третьей передачи. Поведение такое же как когда заканчивается бензин - дергается в движении, но работает, стоит выжать сцепление - глохнет. Чуть постоишь, заводится без проблем и едет дальше. Собственно, то что бенза не хватает я и не сомневаюсь. Вопрос почему? Увы, я в отъезде, а эта байда приключилась намедни вылета, не дав времени поковырять мот. И сейчас я накидываю план реанимации по возвращении.
Что я менял и могло ли это повлиять - мот в калифорнийской комплектации и был оснащен абсорбером - улавливателем паров бензина. Я его деинсталлировал, и закольцевал входящие трубки. Все гуд, ездил - не жаловался. Однако петля шланга была длинна и просто не эстетично болталась - ее я тоже убрал)), убрал и клапан и теперь шланчик с бака, что с противоположной стороны от крана был заведен на клапан, воткнут напрямую на карбюратор, но с него бензин не течет (с шланчика и это странно). Это я проверил. Схема фильтрации бензопаров мне не ясна, если честно. Но думается, что проблема именно в переукладке топливопроводов - что-то я не учел, либо временнОе совпадение с другой причиной, но в это не верится.
Большей частью мой пост это мысли вслух, думается мало ДР-ов именно в такой комплектации. Но ответьте что думаете, почему когда мот заглох, он практически сразу заводится? Кран в положении ON и он исправен (когда приходится сливать с бака, в этом положении не течет). Ведь если бенз из карбюратора выработан (из попл.камеры), необходимо время на то, чтобы крутя стартером движку накачать бензин?! А ему достаточно просто постоять, пару оборотов стартером и вуаля, едем дальше. Повторюсь - тошнить на малых оборотах можно до выработки бензина досуха, при нагрузке глохнет.

На схеме указал, что остался лишь шланг поз1 от бака к карбу.


PS Бонусом у меня остались три бензошланга приличной длины, а два из них еще и в пружинной оплетке

Прикрепленные изображения

 

[KvantOFF]

Окей, может и мне накидаете пару вариантов))
У меня мот глохнет в движении, при увеличении нагрузки/скорости примерно с третьей передачи. Поведение такое же как когда заканчивается бензин - дергается в движении, но работает, стоит выжать сцепление - глохнет. Чуть постоишь, заводится без проблем и едет дальше. Собственно, то что бенза не хватает я и не сомневаюсь. Вопрос почему? Увы, я в отъезде, а эта байда приключилась намедни вылета, не дав времени поковырять мот. И сейчас я накидываю план реанимации по возвращении.
Что я менял и могло ли это повлиять - мот в калифорнийской комплектации и был оснащен абсорбером - улавливателем паров бензина. Я его деинсталлировал, и закольцевал входящие трубки. Все гуд, ездил - не жаловался. Однако петля шланга была длинна и просто не эстетично болталась - ее я тоже убрал)), убрал и клапан и теперь шланчик с бака, что с противоположной стороны от крана был заведен на клапан, воткнут напрямую на карбюратор, но с него бензин не течет (с шланчика и это странно). Это я проверил. Схема фильтрации бензопаров мне не ясна, если честно. Но думается, что проблема именно в переукладке топливопроводов - что-то я не учел, либо временнОе совпадение с другой причиной, но в это не верится.
Большей частью мой пост это мысли вслух, думается мало ДР-ов именно в такой комплектации. Но ответьте что думаете, почему когда мот заглох, он практически сразу заводится? Кран в положении ON и он исправен (когда приходится сливать с бака, в этом положении не течет). Ведь если бенз из карбюратора выработан (из попл.камеры), необходимо время на то, чтобы крутя стартером движку накачать бензин?! А ему достаточно просто постоять, пару оборотов стартером и вуаля, едем дальше. Повторюсь - тошнить на малых оборотах можно до выработки бензина досуха, при нагрузке глохнет.

На схеме указал, что остался лишь шланг поз1 от бака к карбу.


PS Бонусом у меня остались три бензошланга приличной длины, а два из них еще и в пружинной оплетке

шланги на предмет грязи внутри смотрел? открой кранник в положение "слив бенза" и дай жару по трассе. и видно будет дело в топливопроводах или нет.

[Ronin]

шланги на предмет грязи внутри смотрел? открой кранник в положение "слив бенза" и дай жару по трассе. и видно будет дело в топливопроводах или нет.

Не, не смотрел. Запишу в блокнотик))