Дергается на высоких оборотах 85-90км/ч, Сломал мозг себе, окружающим... Щупальцу) Опции

[Papa Johns]

Ахтунг, много букв, можно не осилить
Прошлый сезон закончил на полностью ездябельном моте, хоть и в труху ржавым баком (как оказалось). Крайняя поездка была доволльно высоко в горы, почти 3000 метров. Все ехало хорошо. Закончил сезон, сменив бак на пластик, вытряхнув кучу ржавчины из карба. Зимой не выежал.
Пришел новый сезон, я поехал. Вроде бы все ничего, откатал несколько выездов (пересечнка, тошнилово до 50км/ч). Почистил карб, чтобы уже в новый сезон полноценно въехать на блестящих жиклерах.
На прошлые выхи поехал по трассе и тут меня ждал баг. На скорости около 85-90 км/ч,(либо при достижении определенных оборотов ?) 4-6 передачи начинаются затупы, мот дергается, разгоняться не хочет. Холостые держались плохо, постоянно пытались упасть в ноль, иногда вылетал черный дымок. Ехал так 30-40 км, плюнул и от греха поехал обратно, ибо с зажопий доставать меня никто не собирался. Cathrsis, извиняй, бро, что так загадил выезд(
В предотвращении отсылов на темы форума долго не хотел создавать тему, копал инфу, но сегодня сдался и решить просить помощи.

Имею карб ТМ28, мот 1999 года, глушитель стоковый:
- бак чистый;
- трубки бака целые;
- крышка бака без клапана, доступ воздуха есть;
- фильтр чистый, пропитанный;
- карб чистый, разобранный до винтика, промытый карбклинером, продутый.
- сетокчка под запорным клапаном чистая;
- жиклеры стоковые;
- винт качества выкручен на 1 с небольшим оборота (почти ровно 1 оборот), ибо богатит;
- игла опущена на 1 деление (ибо тоже пытался побороть богачение);
- уровень поплавка по мануалу;
- игла запорного клапана без износа;
- игла в заслонке без износа;
- ускорительный насос работает, брызгает прямо в центр
- свеча рабочая(но б/у), вставлена с правильным нагаром, после пробега 250км в основном по трассе - черный нагар;
- хомуты затянуты, все целое, ничего не сосет.
- бенз 95 Роснефть
- заводится с 1-2 кика, с кнопки, без проблем на горячую и холодную.

Что пытался делать:
1. Решил, что переливает. Опустил иглу на деление - не помогло. Дергается.
2. По ошибке даже поднимал, эффект тот же.
3. Менял местами жиклеры, которые с одинаковой резьбой, после патрубка карб-фильтр. Этот пункт выделю и хочу привлечь к нему внимание, ибо я вижу много несоответствий на форуме по этому пункту. Итак, почему я решил менять их местами. После разборки карба в руках остались эти два жиклера. Резьбы одинаковые. Соответственно вопрос - какой куда? Я полез на мегазип и там из схемы понял, что жиклер с маркировкой 1.3(воздушный жиклер) вставляется в левое отверстие, со стороны подсоса, а жиклер с маркировкой 2.0(jet pilot air - жиклер системы холостого хода (?)) - в правое.

Потом я поймал этот баг на трассе. По приезду домой полез в мануал и увидел там иное расположение жиклеров, отличное от мегазипа
Потом сравнил с присланными щупальцем англ. версией и японской - там так же расположение отличное от мегазипа.



Окей, я обрадовался, что сейчас вкорячу жиклеры обратно и все поедет. Увы( не поехало. Те же затыки, но обороты держатся хорошо.
При всем этом на передачах 1-3 едет прекрасно.

Наткнулся на тему "Провалы на верхах" https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=15230
Обрадовался, что это лекарство. Сегодня разорвал розовый провод, поставил новую свечу, но пошел ливень и не успел затестить, но что-то мне подсказывает, что хрен там это поможет.

У кого какие мысли (если кто дочитал до конца ) куда смотреть? Может я что-то не так делаю?

[Papa Johns]

Вечер добрый, в эфире Задница-ФМ. Короче говоря уз-чистка не принесла результата. Вернее мот ехал на 1500м, вроде как стало лучше, но до конца проблема не ушла.
По пути домой встретили фристайлеров на рампе, которые посоветовали не страдать фигней с жиклерами и тд, а тупо подогнуть язычок в поплавковой камере. На мой выпад, мол у меня все по мануалу, чувак сходу парировал, мол на этом моте наверняка уже компрессия не магазинная, соответственно воздуха затягивает меньше, а бензина в дыру льется как прежде, вот оно и богатит.
Насчет воздуха и компрессии с чисто технической точки зрения я даже не знаю, ибо не очень грамотен технически, но говорил он уверенно и звучало все логично. Так же он утверждал, что жиклеры и поднятие иглы это все пост-настройки, а основным в вопросе беднит/богатит является уровень поплавков. На моем уровень был 13,9, то есть где-то на середине. Я подогонул и получил 15,2 где-то, что практически по мануалу, в нижнем пределе). Как результат - на хорошей перегазовке раньше проскакивал черный дымок, то сейчас почти чисто, значит уже помогло. Прокатился по трассе, открывал ручку на полную дыру, до упора - никаких признаков провалов и затыков. На резкое открытие отзыаться стал будто бы резче, хорошо схватывая. Через пару дней снова поеду в горы, возможно возьму инструмент и буду пытаться настроить прямо там. Как-то так.

Еще этот чувак рассказывал, как он купленный в магазе КТМ тем же методом выставления уровня поплавков довольно долго ковырял и, с его слов, раза с 8 у него это получилось. Для фристайлеров любой провал или затык при разгоне или в воздухе может им стоить жизни и они все очень ответственно подходят к вопросу настройки карбов. Только с той разницей, что режимы езды у них с нашими немного разные. Но это я все к тому, что чувак вроде как знал что говорит.

[Куб]

мол на этом моте наверняка уже компрессия не магазинная, соответственно воздуха затягивает меньше, а бензина в дыру льется как прежде, вот оно и богатит.
Так же он утверждал, что жиклеры и поднятие иглы это все пост-настройки, а основным в вопросе беднит/богатит является уровень поплавков. На моем уровень был 13,9, то есть где-то на середине. Я подогонул и получил 15,2 где-то, что практически по мануалу, в нижнем пределе). Как результат - на хорошей перегазовке раньше проскакивал черный дымок, то сейчас почти чисто, значит уже помогло. Прокатился по трассе, открывал ручку на полную дыру, до упора - никаких признаков провалов и затыков. На резкое открытие отзыаться стал будто бы резче, хорошо схватывая.

Что-то кажется какой-то дичью, простите... Уровень топлива в поплавке это необходимость, обусловленная конструкцией карба, для правильной подачи топлива к(через) жиклерам. Это как говорить, что бак должен быть заправлен.

[Papa Johns]

Что-то кажется какой-то дичью, простите... Уровень топлива в поплавке это необходимость, обусловленная конструкцией карба, для правильной подачи топлива к(через) жиклерам. Это как говорить, что бак должен быть заправлен.

Ну... Он просто уповал на то, что уровень поплавка может быть немного за мануальными значениями.

А вообще я это все написал как раз для того, чтобы услышать мнения людей, которые в этом реально разбираются, так как то, что сказал фристайлер в корне отличается от того, что я привык читать на этом форуме. Поэтому буду только рад аргументированному развенчиванию мифа

[Куб]

Ну... Он просто уповал на то, что уровень поплавка может быть немного за мануальными значениями.

А вообще я это все написал как раз для того, чтобы услышать мнения людей, которые в этом реально разбираются, так как то, что сказал фристайлер в корне отличается от того, что я привык читать на этом форуме. Поэтому буду только рад аргументированному развенчиванию мифа

Я уже написал аргумент. Поплавок обеспечивает поддержание постоянного уровня в камере. Например, утопитель поплавка регулирует смесь, но ведь это для запуска только нужно. Я запутался, ладно. Да, если поплавок будет высоко и топлива будет много, смесь будет богатиться.