Помогите определить причину белого дыма после ремонта XR250, Уже весь моск сломал Опции

[astral0]

Предыстория такая. Подпилил немного ограничитель хода натяжителя цепи, чтоб посильнее натягивал цепь, поначалу всё было хорошо, потом шпонка с пружиной вылетели из натяжителя и подрали немного стенки, где работает цепь ГРМ, и саму цепь, в результате чего цепь надорвалась и слетела с ведущей звезды, мотор сказал "пррр" и заглох. Вскрытие показало: немного загнулись все 4 клапана (совсем чуть-чуть), неглубокие следы от клапанов на поршне, направляющие клапанов вроде бы целы. Шпонку и пружинку нашёл в картере со стороны цепи ГРМ. Заменил и притёр клапаны, проверил герметичность керосином, заменил цепь, натяжитель, успокоитель, всё собрал, промыл промывочным маслом, завожу, из глушителя валит бело-сизый дым и брызжет масло. После долгих раздумий разобрал до снятия цилиндра, проверил зеркало, поршень, кольца, плоскости прилегания цилиндра и ГБЦ, внимательно осмотрел ГБЦ и направляющие клапанов, заменил маслосъёмные колпачки, заменил маслосъёмные кольца на заведомо рабочие с другого мотора, снял патрубок вентиляции картера, снял глушитель, экологию, завожу - та же фигня, валит дым и масло капает прямо из выпускных отверстий ГБЦ, из обоих, хотя, визуально, из правого чуть-чуть посильнее. Самый сильный дым на оборотах немного выше холостых, на высоких оборотах видимый дым полностью исчезает, погонял на оборотах, стало немного лучше, но проблема осталась. Не представляю, где и как масло ещё может поступать в цилиндр или впускные/выпускные каналы. Такое ощущение, что есть дырка из ГБЦ прямо в камеру сгорания, но наблюдение за патрубком вентиляции картера говорит об обратном - никакого лишнего давления и дыма в картере нет. Либо дырка из ГБЦ во впускные/выпускные каналы, но внимательный визуальный осмотр ГБЦ и цилиндра также повреждений не выявил. Может, кто сталкивался с подобной проблемой?
фото1 https://yadi.sk/i/OEMAMhyBrW6yt
фото2 https://yadi.sk/i/spcoMD3VrW748
видео https://yadi.sk/i/CQkzF8IirW75X

[BUGER]

Если у цилиндра присутствует конусность которая заметна на глаз,

Что такое конусность цилиндра?

Моё последнее предположение это неправильная установка колец, с несовпадением эллипсов цилиндра и колец, буду вставлять каждое кольцо в цилиндр и смотреть на просвет между стенкой и кольцом, запомню наилучшее положение и вставлю так с поршнем...
Видео:
холодный, холостые+средние

Не проще ли просто всё померить ? Зазоры в стыке колец щупом меряются, овальность цилиндра- нутрометром, ну и т. д. Допуски в одноцилиндровых мотоцыклах, из-за их оборотистости, намного жесче чем например на машине.

с несовпадением эллипсов цилиндра и колец,

Тут ты вообще загнул... Никакой элипсности, ни у цилиндра, ни тем более у колец быть не должно. И если у цилиндра элипс, то это называется износ, а у колец..это вообще не совместимо.

[Михаил 789]

Допуски в одноцилиндровых мотоцыклах, из-за их оборотистости, намного жесче чем например на машине.

Ого , что за допуски ? и причем тут оборотистость ?
Может ты имел ввиду воздушное охлаждение или водянка ?


Вердикт движка хонды, да, что то с поршневой, кольца конечно устанавливались много раз, а они притерты были к цилиндру, и износ цилиндра и поршня дают такой эффект.

Кстати, у знакомого хонда тоже с сухим картером, пробег совсем небольшой, жрёт масло, какойто КОСЯК , этот сухой картер, я вам скажу.

[Kn1ght]

Надо снять поршень и цилиндр и промерить, а не заниматься лечение по видеороликам.

Если видно что поршень с кольцами в разных местах по разному прилегают к цилиндру, то это явно точить.
Изначальный зазор 0.05мм, причем не в верхней части цилиндра, а "ниже 18.5мм юбки поршня". Там вообще не видно как он прилегает.

Кстати, у знакомого хонда тоже с сухим картером, пробег совсем небольшой, жрёт масло, какойто КОСЯК , этот сухой картер, я вам скажу.

канешна, а еще скрученный в 2-3 раза пробег и забивание болта на замену масла япошками, а потом и нашими, а так же забитая сетка маслофильтра в раме, которую по мануалу надо смотреть каждую замену, но никто так не делает, а некоторые про нее даже не знают.
А так во всем виноват сухой картер :-D

[Михаил 789]

а еще скрученный в 2-3 раза пробег и забивание болта на замену масла япошками, а потом и нашими, а так же забитая сетка маслофильтра в раме, которую по мануалу надо смотреть каждую замену, но никто так не делает, а некоторые про нее даже не знают.
А так во всем виноват сухой картер :-D

Ну ты сам ответил на этот вопрос - для нас выгоднее движки с мокрым картером, потому что там "забить на это дело" и получить "сталинград" с мокрым картером в разы сложнее. Да-виноват "сухой"

Я думаю там маслосъёмные кольца ещё другой конструкции, нежели в мокром картере и дымление происходит чаще. (когда бОльшая часть масла а это около 2 литров стекла в картер, пока его не накачает в раму. ) , поэтому и дымление на холодную больше ,

посадил маслосъёмные колпачки на герметик

Думаю это лишнее - там и так хорошее уплотнение, больше будет пропускать по кромке, где нет пружинки, да и должно чуть пропускать, чтобы минимум масла во втулке был.
Ждём результатов эксперимента!