Помогите определить причину белого дыма после ремонта XR250, Уже весь моск сломал Опции

[astral0]

Предыстория такая. Подпилил немного ограничитель хода натяжителя цепи, чтоб посильнее натягивал цепь, поначалу всё было хорошо, потом шпонка с пружиной вылетели из натяжителя и подрали немного стенки, где работает цепь ГРМ, и саму цепь, в результате чего цепь надорвалась и слетела с ведущей звезды, мотор сказал "пррр" и заглох. Вскрытие показало: немного загнулись все 4 клапана (совсем чуть-чуть), неглубокие следы от клапанов на поршне, направляющие клапанов вроде бы целы. Шпонку и пружинку нашёл в картере со стороны цепи ГРМ. Заменил и притёр клапаны, проверил герметичность керосином, заменил цепь, натяжитель, успокоитель, всё собрал, промыл промывочным маслом, завожу, из глушителя валит бело-сизый дым и брызжет масло. После долгих раздумий разобрал до снятия цилиндра, проверил зеркало, поршень, кольца, плоскости прилегания цилиндра и ГБЦ, внимательно осмотрел ГБЦ и направляющие клапанов, заменил маслосъёмные колпачки, заменил маслосъёмные кольца на заведомо рабочие с другого мотора, снял патрубок вентиляции картера, снял глушитель, экологию, завожу - та же фигня, валит дым и масло капает прямо из выпускных отверстий ГБЦ, из обоих, хотя, визуально, из правого чуть-чуть посильнее. Самый сильный дым на оборотах немного выше холостых, на высоких оборотах видимый дым полностью исчезает, погонял на оборотах, стало немного лучше, но проблема осталась. Не представляю, где и как масло ещё может поступать в цилиндр или впускные/выпускные каналы. Такое ощущение, что есть дырка из ГБЦ прямо в камеру сгорания, но наблюдение за патрубком вентиляции картера говорит об обратном - никакого лишнего давления и дыма в картере нет. Либо дырка из ГБЦ во впускные/выпускные каналы, но внимательный визуальный осмотр ГБЦ и цилиндра также повреждений не выявил. Может, кто сталкивался с подобной проблемой?
фото1 https://yadi.sk/i/OEMAMhyBrW6yt
фото2 https://yadi.sk/i/spcoMD3VrW748
видео https://yadi.sk/i/CQkzF8IirW75X

[astral0]

Сухой картер мало чем отличается от мокрого. Если кто не в курсе, он не сухой, а только так называется. Это тот же самый обыкновенный мокрый картер, с той лишь разницей, что имеет дополнительную кольцевую магистраль, работающую параллельно основной, масло в распредвал подаётся мокрой системой как обычно, по трубке, и дополнительно по второй трубке через раму, вот и всё, отказоустойчивость такой системы ничуть не больше любой другой, только за сеточкой следить желательно, но даже если не следить вообще, сталинграда не будет, так как масло будет ходить по "мокрому" кругу, а узнать что она забита - очень просто - с утра открыл пробку, если масло в раме стоит - значит, забита. Конечно, чем сложнее система, тем она менее надёжна, но в случае с хрюнделем не вижу никаких слабых мест. Вся статистика поломок вряд ли связана именно с системой сухого картера, скорее с неправильным обслуживанием мотоцикла в целом, и невнимательностью.

Получил вчера свой расточенный цилиндр, всё отлично, сегодня поставил его, ещё заменил маслонасос на старый, оба разобрал посмотрел, вроде всё норм, значительных задиров нет, головку ещё не поставил, завтра будет информация.