Freeride 350, я думал Djebel 200 легкий мотик... Опции

[avkitov]

Всем привет!
Прошли первые покатушки на новом для меня мотоцикле. За пол дня проехал 60 км, или 2 моточаса, сжег 4.1 л бенза из 5.5 возможных.
фото по ссылке https://cloud.mail.ru/public/4k4V/Q2A4QBdtv

Делюсь впечатлениями.
Как вообще я пришел в эндуро, катался много лет на всяких залитрах, после чего захотел кататься не спеша по лесам полям, в т.ч. с пассажиром (на дорожниках с пассажиром почти не ездил, ибо сильно обломно). И приглянулся мне именно джебель 200, своей легкостью, маневренностью и очень комфортным на низких оборотах мотором. К фразам двухколесных коллег, что мол 20 л.с. это очень мало, бери 250, кубов, там будет, 30 относился очень скептически, т.к. после 180 дорожных мне было пофиг, хоть там будет 40, а привычной динамики я не увижу, да и не надо. Выбрал самый свежий и красивый, что был в продаже, 2003 год, зеркала поворотники, ни царапинки, резина чуть более злая, чем дорожная. Джебель реально радовал, естественно, в первую же поездку я скакал через бревна, к середине сезона все лишнее отвалилось и пришло понимание, какой мотоцикл я хочу. (Дорожник, кстати потом продал и не собираюсь на ДОП возвращаться). Обязательные условия - меньше вес, 4т, стартер, фара и более злой мотор. Варианты? - он один. Морально приготовился к новому, т.к. просить на вторичке 350-400 за 3х летний мотоцикл без птс, при цене нового в 520 с ПТС считаю сильным жлобством. Но, обзвонив все-все варианты, в Питере, нашелся адекватный продавец, Дмитрий, с котором договорились о цене и отправке (рекомендую покупки через инет если хорошая интуиция, большой опыт общения с людьми, а главное, готовность к риску этой суммой).

Таким я его увидел впервые.
первые ощущения - забор, низкий, но , блин жесткий (после джебеля) и очень узкий. Огромная радость от короткоходной ручки газа, очень мягкое сцепление и очень нервный мотор (после джебеля). Теперь, что бы поднять на заднее и перепрыгнуть бревно мне достаточно меньше метра, рулится безумно просто, точность маневрирования - миллиметры.
Сколько в нем реально лошадок - не знаю, прошлый хозяин вытряхнул глушители и прошил инжектор. Если сравнить с XR 250 - гораздо более злой, реакция на газ мгновенная, с самых низов, но плавности работы на низких оборотах нет - то есть в горку на холостых не вползешь. Выше середины мотор откровенно никакой. За его маневренность и легкость управления - ему простительно. Теперь любимое развлечение прыгать через бревна, рвы, собирать на пути все трамплины и прочие вертикальные препятствия. Как с места так и сходу. Встал в стойку - крутанул газ - прыгнул (на джебеле было - встал, открутил газ, дождался пока мотор раскрутитися, потерял равновесие, снова встал, качнул мотоцикл, отпустил сцепление) . Это его стихия, все как и пишут в обзорах. Сходу на заднее встает на 3-й передаче легко, выше пока не пробовал. Стоппи - обязательно попробую.
Вобщем первым днем - более чем доволен.
Джебель выставлен на продажу за 90 т.р. Поворотники зеркала вернул на место. Механик потенциального покупателя указал на скрип в прогрессии и изношенные диски сцепления - диски и качельку уже поменял, масло и фильтра свежие, клапана в регулировке не нуждались, пробег 17 ткм, из них моих 3.

Прикрепленные изображения

 

[serg]

Все вопросы только почему к нам Дж-200 обычно приходят уже при смерти.

Потому что они ТАМ обычно используются как разъездные и к нам попадают уже на последнем издыхании. Пробег им скручивают уже у нас. А, может, ещё и там...