Совместимость коммутаторов (CDI). Нужна помощь!, Вероятнее всего сгорел коммутатор, но найти именно такой невозможно. Опции

[Gregory26rus]

Друзья, очень нужна ваша помощь!
Ситуация такая- купил мотоцикл не на ходу, отсутствует искра. По документам Suzuki DR250SHE 1998 года выпуска, но на нем установлен мотор DR 350, а электрика оставлена вся оригинальная от 250. Со слов предыдущего владельца мотоцикл отлично работал без каких-либо проблем, но в один прекрасный момент заглох и больше не завелся.
Он простоял с пару недель в мотомастерской, но ребята ему так и не дали ума. Как я понимаю, они купили новую катушку зажигания, но это ничего не дало. Их вердикт- умер коммутатор.
Я сегодня весь день звонил и разбирал проводку, чистил котакты. Вроде бы проводка в норме, хотя наверняка сказать пока не могу, не было схемы под рукой.
Параллельно я писал письма в контору, которая занимается разборкой мотоциклов и продает коммутаторы. К сожалению на моем коммутаторе затерлась маркировка.

Вроде бы различия визуальные в коммутаторах разных модификаций DR 250 \ 350 только в маркировках. А что на деле? Рисковать и покупать какой найду?
Видел ролики, где люди вообще на скутеры suzuki ставят коммутаторы с honda, просто разъемы перепаивают в соответствующем порядке.
Подскажите, какие в теории могут быть варианты несовместимости?
У меня стоит 2 датчика и 3 фазный генератор. Слышал, что бывают DR250 первых выпусков с 1 датчиком Подозреваю, что такой не подойдет.

Буду очень рад любым советам!

Вот нашел на Ebay похожий номер, но цена 24 тыс руб + доставка. Ни в какие ворота...

[Gregory26rus]

Перемерил все сопротивления на обмотках. Теперь наверняка, проспавшись.
Имеем:
1) между белым и коричневым, идущими к коммутатору с индивидуальными разъемами - 440 Ом
2) между между тремя желтыми со всех сторон примерно 1 ом (пишу примерно потому что у меня мультиметр показывает просто при замыкании щупов 0,4-0,7 Ом)
3) основной датчик с зеленым и синим проводом - 506 ом
4) второй индуктивный датчик с серым и желтым проводом- 510 ом

5)Катушка зажигания в норме - 0,4 ома на первичной обмотке и 22 КилоОма между клеммой и колпачком бронепровода.

Насколько я понимаю, все в норме, если брать величины из таблицы выше (мануал dr 250\ 350). Двигатель стоит 350 из свежих, поэтому подходят допуски от 1993года выпуска и позже.

Все остальные провода я прозвонил. Идут и работают вроде бы как нужно. Датчик подножки работает. (в сложенном состоянии замыкает массу), индикатор нейтральной передачи светится, провод звонится, кнопка двиг-стоп тоже в порядке...

Остается только коммутатор?

Из моих предположений человека с пониманием электрики на уровне школьных знаний физики (окончил 13 лет назад) - мог ли сгореть коммутатор из-за того, что он стоит родной на раме DR 250, а двигатель установлен DR 350 из последних выпусков? То есть даже по допускам видно, что сопротивление обмоток индуктивных датчиков выше, чем у более ранней модели. А, как выяснилось, модификация по документам у меня 1987 года... Может быть генератор дает большее напряжение, чем то, на которое рассчитан старый коммутатор?

На счет коммутаторов. Первый вариант из Новороссийска, видимо, совсем старого образца, он рассчитан под 1 индуктивный датчик и имеет только синий и зеленый провода на разъеме. (серый и желтый под второй датчик отсутствуют)
Есть в конторе в Петербурге mgt002 f8t310082 для DR 250\350 до 96 года. Вроде бы на нем провода и цвета такие-же, как на моем. Попросил из выслать фото, жду ответа. Но там цена 8500 руб + доставка, хотя все равно дешевле, чем с ebay.

Далее взять светодиод красный, соединить последовательно с резистором 1 к или 500 ом-2к
Иподсоединяя к д1 , потом д2, потом магнето крутить. Светодиод должен моргать

Спасибо! Сегодня сделаю. Магнето, я так понимаю- это белый и коричневый провода с отдельными разъямами?