Yamaha YZ250X 2T, новый конь от пианины Опции

[Raven]

Все мы знаем, что ямаха, в отличии от других японских мотопроизводителей, не ушла с пожеланием не болеть с рынка взрослых 2Т кроссачей и исправно выпускает конкурентов давно снятых с производства, но все еще популярных и приносящих бабло за запчасти (хоть и не всегда производителю мота) CR125 и CR250, другим ушедшим в историю 2Т японцам и заморским рыжим друзьям.

http://www.yamahamotorsports.com/sport/models/yz125

http://www.yamahamotorsports.com/sport/models/yz250

250-ку правда в РФ официально не везут.

Но вот обычной конкуренции отдыхающим на пенсии CR и RM стало мало и решила ямаха выпустить со следущего модельного года сие чудо:



http://www.yamahamotorsports.com/sport/models/yz250x - YZ250X. Другие картинки вставлять не буду, они есть по ссылке, в галерее.

Что же это за чудо? На первый взгляд почти оригинальный YZ250 в такой же алюминиевой раме, 2Т движком и киком, без фары (это жЫрный такой намек на нижеследующее) и электростартера. Только вот в каталоге он не попал в раздел "мотокросс".
Приглядываемся поближе: резонатор чуть пухлее, есть боковая подставка (которой на кроссачах не бывает в принципе по религиозным соображениям, ибо лишняя масса она от лукавого). Смотрим ТТХ: сзади 18" обод вместо 19" и движок с меньшей степенью сжатия. Смотрим видео: к движку обещают коробку с более длинными передачами. Смотрим описание: мот заявлен как модель для кантри-кросса и, о хвала обгонной муфте старого Рейда, ЭНДУРО! Причем, судя по родословной, настоящее, с йайтсами, а не на пенсионерной дуалспортной ходовой.
Свершилось ли чудо в виде настоящего японского 2Т эндуро, первого в этом веке и по большому счету вообще (старые wr125/200/250 (не R, F или X) конца 90-х не в счет, я их даже на картинке не помню когда в последний раз видел, чего уж говорить про популяцию в дикой природе, и потому про их ходовые качества сказать особо ничего не могу), или это просто хитрый маркетинговый ход вроде продажи 50 сортов одинакового чая, будет видно, когда народ напокупает и начнет обкатывать эти мопеды. А пока ждем, обсуждаем, спорим, утверждаем, что джебел якобы все равно лучше едет.

[Raven]

Решил немного посравнивать YZ250X с базовой моделью по партномерам в плане унификации мотов. Что получилось:

Рама: одинаковые задние подрамники, геометрия основных частей очень сильно схожа, возможно одинакова, съемное крепление левой подножки на YZ250X кроме самой подножки (как на базовой модели) держит боковую подставку без датчика.
Подвеска: одинаковые маятники, пружины передние/задние, прогрессия, направляющие трубы вилок, траверсы, но немного разные внутренности амортизаторов и вилок.
Колесы: разные обода (задние 19 на базовой модели против 18 на кросс-кантрийной, передние оба 21, но с разными партномерами), разная резина в стоке, одинаковые ступицы.
Тормоза: Полностью идентичные.
Мотор: правые полужо... половинки картера разные, левые одинаковые, боковые крышки картера одинаковые, колена, шатуны, поршни одинаковые, свечи одинаковые, цилиндры и бошки разные.
Радиаторы: одинаковые, на обеих моделях без вентиляторов((
Карбюраторы: полностью идентичные, включая стандартную набивку.
Воздушник и фильтрбокс: идентичные, кроссовые, с открытым верхом, без шноркеля.
Лепестковые клапаны: одинаковые.
Выпуск: разные резонаторы, одинаковые глушители.
Генераторы: одинаковые кроссовые.
Электрика: все одинаковое, кроме блоков управления зажиганием.
Сцепление: идентичны, за исключением пружин.
Главная передача: у обеих моделей 14/50, цепи 114 звеньев, но на базовой цепь бессальниковая, на кросс-кантийной х-ринг.
КПП: барабаны, валы переключения, вилки одинаковые, первичный и вторичный валы одинаковые, передачи 1 и 2 одинаковые (14/27 = 1:1,929 и 15/23 = 1:1,533 соответственно), 3 передача на YZ250X ниже (16/21 = 1:1,312), чем на базовой модели (18/23 = 1:1,277), 4 и 5 выше (20/21 = 1:1,050 и 25/21 = 1:0,840 соответственно), чем на базовой (22/24 = 1:1,091 и 21/20 = 1:0,952 сответственно).
Седла: одинаковые.


Какие выводы сами собой лезут в голову? В стоке YZ250X не совсем эндуро. Он судя по всему дефорсирован с целью смещения тяги к низам и возможным побочным эфектом в виде увеличения ресурса, однако светотехнику и вентиляторы радиатора цеплять без серьезных переделок некуда, ибо проводка и гена кроссовые, фильтрбокс без шноркеля может подвести при водно-грязевых процедурах, а коробка передач не имеет низкой 1 передачи (для сравнения, у CRF250X 1 передача ниже, чем у CRF250R).

Если кто хочет поона... поизучать схемы и партномера этих моделей, вот ссылки:


http://www.yamahapart.com/oemparts/l/yam/5...x-yz250xg-parts - кросс-кантрийный YZ250X 2T
http://www.yamahapart.com/oemparts/#/l/yam...g-yz250g2-parts - базовая кроссовая модель YZ250 2T