Ухудшение работы двигателя и КПП при прогреве, Краснеет колено выхлопа, сильно греются крышки, не включается нейтраль Опции

[Zipp]

Погадайте, пожалуйста, по фотографии.
Мопед заводится на холодную отлично. Прогревается быстро. Можно садиться и ехать уже через минуту работы на подсосе. Пока холодный, звук работы двигателя тихий и приятный. Передачи переключаются хорошо, нейтралка ловится чётко.
При работе на холостых в течение около 5 минут краснеет колено выхлопа. После полного прогрева двигателя при езде появляется достаточно громкий щёлкающий звук, как мне кажется от левого выпускного клапана, хотя зазоры недавно выставлял. КПП начинает работать очень жёстко. На месте нейтраль не поймать - просто не щёлкаются передачи. Левая и правая крышки картера горячие - руку обжигает. Да и вообще ноги чувствуют жар от двигателя. Винт качества был выставлен на 2,75, сейчас выставил 2,5. По ощущениям, краснеть колено стало меньше.
Резюме: пока холодный - работает хорошо. При прогреве появляется неприятный звук, похожий на стучащий (стучащие) клапана, краснеет колено выхлопной трубы, ноги чувствуют жар от двигателя, жёстко работает КПП.

Возможные причины приходят в голову только по КПП:
1) металлические диски повело. От температуры их выгибает ещё сильнее, вследствие чего сцепление начинает вести что привеодит к жёсткой работе КПП;
2) ослабленные пружины сцепления. Только в этом случае непонятно, почему при прогреве КПП начинает работать хуже;
3) заполированные металлические диски, которые при прогреве и разжижении масла не способны удерживать его (масло) между собой (дисками). Решение - зашкурить металические диски и восстановить их шероховатеость.

Остаются вопросы по усиливающемуся звуку при прогреве (хотя должно же быть наоборот - прогретый мотор должен работать тише) и по высокой температуре движка.
Прошу изложить ваши мысли и предположения, которые буду проверять.

П.с.: правую крышку пока не вскрывал, т.к. не могу открутить закисший болт крепления лапки кика.

Стучащий клапан. После поездки.


Покраснение колена

[Sveneld]

Попробовал еще покрутить натяжение троса- ничего не дает. Если настроить со свободным ходом- то на холодную щелкается просто супер, на горячую плохо. С натянутым тросом то же самое- на грани проскальзывания сцепления уже. а всё равно не хочет переключать.

А физика процесса может быть ИМХО от нагрева металла- диски расширяются же... Короче, надо помаленьку заглянуть, как время будет- замерить всё и может быть заказать компоненты. Плюс еще небольшие подергивания при ожидании на месте- на горчую- на первой передаче. Мот немного едет вперед либо чуть подрыгивается. На нейтралке ничего подобного. Ну и катить заглушенный мот на 1й передаче с выжатым сцеплением трудновато (что логично)

Масло хз какое залито. Масляное- факт.

[KiselevAleksandr]

Попробовал еще покрутить натяжение троса- ничего не дает. Если настроить со свободным ходом- то на холодную щелкается просто супер, на горячую плохо. С натянутым тросом то же самое- на грани проскальзывания сцепления уже. а всё равно не хочет переключать.

А физика процесса может быть ИМХО от нагрева металла- диски расширяются же... Короче, надо помаленьку заглянуть, как время будет- замерить всё и может быть заказать компоненты. Плюс еще небольшие подергивания при ожидании на месте- на горчую- на первой передаче. Мот немного едет вперед либо чуть подрыгивается. На нейтралке ничего подобного. Ну и катить заглушенный мот на 1й передаче с выжатым сцеплением трудновато (что логично)

Масло хз какое залито. Масляное- факт.

Диски гнутые. Доставай все и проверяй на стекле. Если есть хоть малейшее подозрение на неплоскстность и тарелкообрзность - на замену. Пружины абсолютно одинаковые должны быть. Это я так на Минске на днях все вылечил. Я уже писал об этом. На Джебе тоже фрикционы менял весной. Но они из коробки изначально ровные были.
Сегодня вылечил недовключение четвертой передачи на Минске. Снял корпус сальника с крышки коробки передач, осадил подшипник вторичного вала до упора в шестерню (без фанатизма). Регулировочных шайб над подшипником стояло аж три. Но и их было мало конкретно. Поскольку, токаря по близости не оказалось, согнул кольцо по размеру и чуть меньше внешней обоймы подшипника из медного провода и расплющил его молотком до толщины соответствующей нехватке. Выкинул дурацкую толстую паронитовую прокладку корпуса сальника и посадил ее на тонкий слой герметика. Выкатился, проверил. Все мягче и четче чем на джебеле переключаться стало.