Покупка дистанционно KLX-300, Япония/Россия/США? Опции

[Василий-КП]

Дважды покупал моты лично у продавцов. Эта схема, очевидно, надежнее и проще. Но вот не задача: заинтересовался достаточно редкой моделью Kawasaki KLX-300, а она в наших краях не встречается. Есть в РФ в основном на Дальнем Востоке, и то у частников. Такая сделка видится мне довольно рискованной, и возможно цена завышена по сравнению с привезенным под заказ. А еще данная модель встречается в основном в США. Есть конторы, которые возят моты под заказ, но я с ними дела еще не имел и потому прошу поделиться тех, кто в курсе, своими соображениями.
Заранее спасибо!

[Gordons]

Унылый который инжектор.Ну и карб не впечатлил,хотя разница огромная.Сравнивал подвески DR-98,XR ,TTR open.Пытался что то поменять не вышло.Ну а тут иной мот подвернулся. Отдать должное KLX 10г.в. как первый мот отличный, уберегал меня не раз.(реакция на газ,всегда успевал закрыть) Вялый именно инж.Ужасно вялый для пересечёнки.Сугубо моё мнение. У 10гв пластик ламучий был ужасть.На более ранних версиях выглядит более добротно.

В стоке карб KLX 25 л.с. по мануалу. KLX250R (US - сток распред и 30,5 л.с., JP - какой-то свой распред и 32 л.с.) и KLX300R (33 л.с.)

Это Kaban не слышал.Ваших лошадей графиками разгонит.Я бы сказал,КОНОКРАД тот ещё))

[Шнитов]

Унылый который инжектор.Ну и карб не впечатлил,хотя разница огромная.Сравнивал подвески DR-98,XR ,TTR open.Пытался что то поменять не вышло.Ну а тут иной мот подвернулся. Отдать должное KLX 10г.в. как первый мот отличный, уберегал меня не раз.(реакция на газ,всегда успевал закрыть) Вялый именно инж.Ужасно вялый для пересечёнки.Сугубо моё мнение. У 10гв пластик ламучий был ужасть.На более ранних версиях выглядит более добротно.

Это Kaban не слышал.Ваших лошадей графиками разгонит.Я бы сказал,КОНОКРАД тот ещё))

У меня шерпа есть. Я думаю она такая же как обычный KLX. Вряд ли KLX сильно резче. Так что разницу отчётливо вижу между ней и KLX R.

Если говорить про мощность, то считаю, что она у 250 примерно одинакова при равных оборотах. Например, взять KTM SX-F 250 и мой KLX250R. Оба настроены на оптимальную работу в зоне высоких оборотов. Предположим, что KTM ограничили 8500 как мой KLX. Почему KTM при 8500 будет мощнее KLX? Не вижу причин. Может, конечно, продувка чуть лучше и(или) зажигание более оптимально, но сомневаюсь, что это приведёт к значительной разнице. И я не говорю про динамику разгона и т.п., а только про мощность.

Интересно было бы сравнить ту же шерпу и тот же КТМ на 2000 оборотов, какой мотор мощнее

[Gordons]

Если говорить про мощность, то считаю, что она у 250 примерно одинакова при равных оборотах. Например, взять KTM SX-F 250 и мой KLX250R. Оба настроены на оптимальную работу в зоне высоких оборотов. Предположим, что KTM ограничили 8500 как мой KLX. Почему KTM при 8500 будет мощнее KLX? Не вижу причин. Может, конечно, продувка чуть лучше и(или) зажигание более оптимально, но сомневаюсь, что это приведёт к значительной разнице. И я не говорю про динамику разгона и т.п., а только про мощность.

Интересно было бы сравнить ту же шерпу и тот же КТМ на 2000 оборотов, какой мотор мощнее

Братан,ты лупанул)) Попробую объяснить утрированно . Возьмём мотор Волги ЗМЗ-402 и мотор BMW M52 и дадим 5000 оборотов.......... Догадались???Правильно . МОЩНОСТИ и КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ будут сильно отличаться.
Так принято,что динамика разгона очень сильно зависит от мощности и крутящего момента мотора.Оптимальный диапазон оборотов ,так сказать,для достижения результата.Реализации внизу или на верху кривой.

Давайте SXF250 ограничим до 8500 оборотов и не зальём бенз и масло.Вот и посмотрим, как он свои лошади реализует .)) А так круто.Ограничить верховой мотор верхами,а низовой низами ))

[Шнитов]

Братан,ты лупанул)) Попробую объяснить утрированно . Возьмём мотор Волги ЗМЗ-402 и мотор BMW M52 и дадим 5000 оборотов.......... Догадались???Правильно . МОЩНОСТИ и КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ будут сильно отличаться.
Так принято,что динамика разгона очень сильно зависит от мощности и крутящего момента мотора.Оптимальный диапазон оборотов ,так сказать,для достижения результата.Реализации внизу или на верху кривой.

Давайте SXF250 ограничим до 8500 оборотов и не зальём бенз и масло.Вот и посмотрим, как он свои лошади реализует .)) А так круто.Ограничить верховой мотор верхами,а низовой низами ))

Да, смешно сравнивать абсолютно разные моторы волги и БМВ. У БМВ восьмиклапанник под 76 бензин со степенью сжатия 8,2? Вероятно и фазовращатель у БМВ есть. Некорретно сравнивать абсолютно разные моторы.

Но у 250 в чём разница? Да нет там разницы. Смесь поступает в определённой пропорции. Если впуск не душит и выпуск, то нет причин почему один мотор будет мощнее другого. Ну вот я подумал и разница может быть в степени сжатия и опережении. Этим можно повысить мощность на тех же оборотах в ущерб ресурсу.

Ну что до техосмотра - это вообще не про меня, я бы еще и задний фонарь исключил, а освободившийся резерв мощности использовал для вентилятора.

Если не унылее ДР-250 94 года с перевертышем - уже отлично, еще на несколько лет мне впечатлений хватит. Так 300-ка вроде инжектором не комплектуется вообще? Насчет инжекторной 250-ки знаю, насколько печально она едет. Наблюдал однажды, то есть.

С DR-250 сравнить нет возможности, сравнивали с ямахой WR250F и KLX уступает. Но WR уже новых годов и не вижу в этом проблем. К тому же ресурс у KLX я думаю выше будет и это многое прощает.

[Gordons]

Да, смешно сравнивать абсолютно разные моторы волги и БМВ. У БМВ восьмиклапанник под 76 бензин со степенью сжатия 8,2? Вероятно и фазовращатель у БМВ есть. Некорретно сравнивать абсолютно разные моторы.

Но у 250 в чём разница? Да нет там разницы. Смесь поступает в определённой пропорции. Если впуск не душит и выпуск, то нет причин почему один мотор будет мощнее другого. Ну вот я подумал и разница может быть в степени сжатия и опережении. Этим можно повысить мощность на тех же оборотах в ущерб ресурсу.




С DR-250 сравнить нет возможности, сравнивали с ямахой WR250F и KLX уступает. Но WR уже новых годов и не вижу в этом проблем. К тому же ресурс у KLX я думаю выше будет и это многое прощает.

Не корректное,утрированное сравнение привёл для понимания.Моторы разные! Вот и у клх250 и кросс250 от ктм,тоже моторы разные.Даже цепи грм с разных сторон))Разные степени сжатия,длина шатуна,коленвал,коренные шейки,колени(ход поршня),распредвалы,(открытие клапанов),размером клапанов,возможно другие сплавы.Да и голова,цилиндр.В сумме получаем другой мотор 250см3 и другой съём мощности,другие обороты.
А вот если на клх250 реализовать мощность SXF 250.Мотор klx,не сразу, разлетится нафиг.Лазил и в тот и другой моторы.Визуальная надёжность разная.В смысле крепость узлов и агрегатов.

Про ресурс эт иное.