Выбор кроссового мотоцикла, есть вопросы, нужны советы. Опции

[Loka]

Ребят, попросили совета спросить, не знаю в какой теме, поэтому тут.

Подскажите, пожалуйста, какой из кроссовых мотов будет понадёжнее?

Выбираются из 4т 250ок с 2005-2009г. В приоритете Ямахи и Кавы.
Рассматриваются Yz250f и Kx250f. Если есть 400ки которые будут лучше тоже может рассмотреть.
Хонда однозначно нет. Сузуки можно, но второстепенно (более на на Яму и Каву смотрит).

И сразу же сюда ещё вопрос: "Еще есть на примете интересная Ямаха 2002 года стальная рама и 2008г такая же (Yz250f). Между ними какая лучше? Есть ли разница, если одинаковое состояние?"

Берётся не для трассы, а чтобы по лесу/карьерам/ и т.д. гонять.

Так же возможно рассмотреть и 2т, та же кубатура (250 или 400, но больше к 250кам склоняется). Как следствие ещё вопрос: что лучше взять 4т или 2т по ремонту и надежности.

[Alex_GM]

Сталинград не при чем. 450 после 250 2Т ощущается примерно как

[ittakir]

Сталинград не при чем. 450 после 250 2Т ощущается примерно как
картинка

Классная картинка
Зато чуть дал газу, и перелетел приемник трамплина нечаянно.

andrey83, если выбирают железную ямаху 2002 года, то в кармане видимо тысяч 140. Какой тут КТМ за эти деньги?
Я не против 2Т эндуро КТМ, считаю их очень классными мотиками, не зря на них ездят профессионалы.
Но зачастую все решают деньги.

Frig@te, YZ450F 80км/час на пятой едет на околохолостых оборотах, дальше крутить не хочется, но крутить есть куда. Ну так по лесу быстрее и не надо.

Не всякий лес состоит из скоростных топинок, а поэтому кипеть будет.

Вот сколько ни ездил, ни разу не кипел. Самое жесткое было ехать по огромному полю травы несколько километров, высотой выше руля на первой передаче. Еще и радиатор подзабился семенами. Но ничего, не закипел.
Лес по сравнению с этим - ерунда.

[Alex_GM]

Классная картинка
Зато чуть дал газу, и перелетел приемник трамплина нечаянно.

Это же относится и к 250 2Т. Там, где место есть (например, в кроссе) 4Т рулит. В лесу, особенно - влажном, на нем тяжело из-за завышенного ЦТ и очень грубой работе мотора на низах. Все попытки ползти шепотом по боковому наклону там, где разгоняться некуда, заканчиваются плачевно. Нет, научиться можно, но... зачем?
И да - не кипят они ни хрена. У меня ЦРМ-АР грелся больше, чем ЦР-ка.

[madmaks]

Нет, научиться можно, но... зачем?

эта пять!

[Alex_GM]

эта пять!

Хоть 25. Научиться можно и на Сутенере, если упереться лбом в задачу. Только насколько целесообразно учиться преодолению конструктивных недостатков мотоцикла в ракурсе таких режимов езды, когда полно мотоциклов, этих недостатков не имеющих? Смысл не подскажете?

По теме - из опыта знакомых, повторюсь: при скудном бюджете рулит CR250R. По совокупности следующих факторов:
- доступность з/ч
- доступность тюнинга
- фактический ресурс
- ликвидность
- теххарактеристики
он бьет конкурентов, кроме рыжих. Да - это Хонда. Но даже у Хонды иногда бывают вполне приличные мотоциклы (видимо, главный конструктор был в отпуске), и этот в их числе.

[madmaks]

Хоть 25. Научиться можно и на Сутенере, если упереться лбом в задачу. Только насколько целесообразно учиться преодолению конструктивных недостатков мотоцикла в ракурсе таких режимов езды, когда полно мотоциклов, этих недостатков не имеющих? Смысл не подскажете?

смысл уметь пользоваться сцеплением? на внедорожном мотоцикле?

[Alex_GM]

смысл уметь пользоваться сцеплением? на внедорожном мотоцикле?

Учиться методам противодействия неудачным для такой езды конструкторским решениям, вместо того, чтобы сосредоточиться на езде.

[madmaks]

вместо того, чтобы сосредоточиться на езде.

так она в себя включает управление мотом.