Температура двигателя., замерял температуру , может кому приодится Опции

[Михаил 789]

Поствил электронный датчик температуры и ужаснулся цифрами. Рабочая температура движка 120-140 град, (передняя часть цилиндра и головы) у головы на 5-7 град выше.
По трассе - 120град,
по грунтам - 140
при отжиге - до 150



Температура масла при +27 град окр. среды по трассе 95-100 град, по грунтам при отжиге
смесь не беднит.

[serg]

Ты ж не параноишься водянкой на джимнике

Другая кубатура, в принципе другая компоновка, совсем другое количество ОЖ, ну, очень большая площадь радиатора и большой вентилятор (который, к слову, работает постоянно, хоть и через вискомуфту).
Я ничего против водянок не имею, они реально стабильны в тепловом режиме и с них при прочих равных можно снять больше лошадей.
Просто высказываю своё мнение по своим наблюдениям.
К слову, перегреть Джебел мне удавалось (точнее, довести до состояния, когда движок был нагрет страшнее утюга, при этом он продолжал ехать, хотя признаки начала потери мощности были налицо). Целых 2 (два) раза и там была такая жесть, в которую мало кто попадает. Нет, это было не в грязи. В грязи я не знаю, как и где его можно перегреть.
Просто конструктив воздушек реально приспособлен к стабильно высоким температурам. У Джебела в плюсе никасиль (одинаковое расширение пары цилиндр-поршень) и масляный радиатор в стоке. При этом чугунные с завода цилиндры XR и TTR тоже вполне справляются с задачей, просто там другие зазоры и что-то ещё (глубоко не вникал, может, форма поршня), что не даёт движку заклинить от перегрева в подавляющем большинстве случаев.

Ильи Дигри на ХТ350 потеря мощности, стучок в движке.

Вот у него как раз движок подавал признаки умирания ещё год назад. 350-ка, едущая хуже такой же (у Далекоездячего) 250-ки как бы намекала.