Купил себе иксер (XR650R) после 2Т, Готовимся к пенсии, старость - не радость Опции

[Alex_GM]

Собственно, вот. Продав 2Т кроссача, понял, что хочу что-нибудь спокойное и универсальное. Чтобы можно было раздумчиво на работу, за грибами, в деревню.
Выбор пал на Хонду Иксер. Сегодня распаковал, завел, прокатился немного. Приятный мопед. Красный, не крупный, легенький. Как раз для дедушек и девочек.
Фото пока нет, завтра выложу.

[Alex_GM]

Частично разобрал мопед.
На руль выведен резиновый шланг от патрубка между карбом и головкой. На конце шланга - клапан "откр-закр". Назначение приблуды непонятно. Нахрена воздух впускать за карб? Глушить его, открыв дырку до карба? Так глушилка работает.
Кик тугой, но 5 секунд стоять не получится явно. Чуть туже, чем на 450-ках.
Сетка масляная чистая, чуть-чуть мусора от сцепления. Следов металла нет.
Как оценить состояние ЦПГ? Сколько должна быть компрессия?
Коллеги, мануал у меня какой-то странный, ткните носом в объем масла в моторе и последовательно его замены/контроля уровня. У меня до сих пор была только техника с "мокрым" картером.

[alite3000]

Частично разобрал мопед.
На руль выведен резиновый шланг от патрубка между карбом и головкой. На конце шланга - клапан "откр-закр". Назначение приблуды непонятно. Нахрена воздух впускать за карб? Глушить его, открыв дырку до карба? Так глушилка работает.

Похоже у приблуды двойное назначение: 1- для подачи закиси азота, шоб ехал быстрее , и 2- воду откачивать после того, как мот захлебнулся водой в броду

[MCVL]

Похоже у приблуды двойное назначение: 1- для подачи закиси азота, шоб ехал быстрее , и 2- воду откачивать после того, как мот захлебнулся водой в броду

Да нет, это похоже не знали как поступить с этим шланчиком - заткнуть или оставить открытым, сделали краник, чтобы проверить и так и оставили))

Вообще это остатки от приблуды дожига топлива, которая висела на правом радиаторе
Патрубок между карбом и головкой надо заткнуть болтиком и забыть, он должен быть сплошным, ну либо подключай закись азота

Частично разобрал мопед.
На руль выведен резиновый шланг от патрубка между карбом и головкой. На конце шланга - клапан "откр-закр". Назначение приблуды непонятно. Нахрена воздух впускать за карб? Глушить его, открыв дырку до карба? Так глушилка работает.
Кик тугой, но 5 секунд стоять не получится явно. Чуть туже, чем на 450-ках.
Сетка масляная чистая, чуть-чуть мусора от сцепления. Следов металла нет.
Как оценить состояние ЦПГ? Сколько должна быть компрессия?
Коллеги, мануал у меня какой-то странный, ткните носом в объем масла в моторе и последовательно его замены/контроля уровня. У меня до сих пор была только техника с "мокрым" картером.

Возможно автодекомпрессор на распредвале уставший, он когда устает начинает стравливать компрессию и иногда на холостых постукивает
Объем масла в моторе 2.1л, при замене надо сливать с рамы и слева возле лапки кпп. Заливать хотя бы 1.7л, но редко больше, чем 1.9л
При заливании нового масла сначала влезет только 1.5л макс до горлышка, потом можно завести на минуту, оно уйдет и долить до уровня еще мл 200-300
Потом проверка уровня масла - завел, чуть прогрел, прокатился, передачи пощелкал, заглушил и сразу достаешь щуп смотреть уровень, ждать нельзя, масло уходит в картер, на холодную уровень не проверишь

[Kopcak]

Да нет, это похоже не знали как поступить с этим шланчиком - заткнуть или оставить открытым, сделали краник, чтобы проверить и так и оставили))

Вообще это остатки от приблуды дожига топлива, которая висела на правом радиаторе
Патрубок между карбом и головкой надо заткнуть болтиком и забыть, он должен быть сплошным, ну либо подключай закись азота

Ещё можно экономайзер с приборки ВАЗ2107 ))