Охлаждение, сухое или мокрое Опции

[Петруха]

У хр400р да,стоит радиатор под фарой,но блин что-то видно маловато,особенно вжару ,в песке с маленькой скоростью.

С чего ты взял что маловато?я сам много раз катался на своем хр400 с товарищами на водянках дрз и врки, так вот они в горах,песках и грязях кипят только в путь,особенно те которые без карлсонов,про кроссачи вообще молчу как минимум два раза воду со своего гидратора этим бедолагам в радиатор сливал,при том что я там вообще на заморачивался с какими то перегревами,движок конечно грелся,но вполне терпимо для воздушника,работал и ехал без нареканий в любую жару ,правда масла я всегда лью 2,5 литра.
Так что если с уровнем масла,маслонасосом все нормально,то перегреть хр400 довольно проблематично,мне по крайней мере не удалось еще ни разу.
Пысы, свои эндуро водянки которые у меня были я кипятил практически все :дрз,рмх,тдр,африку так что давно не питаю особых иллюзий насчет водяного охлаждения,это далеко не панацея,я бы даже сказал что вообще очень сомнительны приемущества водянки в сфере эндуро,а вот недостатков и лишнего гемора хватает.
И не стоит забывать что температурные режимы воздушки и водянки разные,и 120 градусов это ниочем для воздушки.

[koshey-]

Пысы, свои эндуро водянки которые у меня были я кипятил практически все :дрз,рмх,тдр,африку так что давно не питаю особых иллюзий насчет водяного охлаждения

С первыми двумя понятно, но TDR и Африку? КАК?

З.Ы. Крым, жара +40, груженые АТ и Сутенер (исправные!!! ) со вторыми номерами, езда на первой передаче более часа по серпантинам с каменюками размерам с кулак и больше, никаких проблем с охлаждением моторов (зеленая зона), в отличие от охлаждения пилотов. Ну и закипятить моего ХРюна вот тоже никак не получается, 95 градусов потолок, ибо вентилятор. А вот "сожженые" 400-ки я уже видал - не изношенные, но потерявшие упругость кольца, деревянные маслосьемки, задирчики на ЦПГ от прихватов, гудрон из перегретого масла в углах мотора. Так что я тоже не питаю иллюзий. И потерявший мощность с синим дымком из заливной горловины, едущий со мной в паре по городу в час пик DR650SE (а он тоже с маслорадиатором) тоже уже был. Ну что поделаешь, если 10 км мы ехали по пробкам 1,5 часа на первой передаче.

З.Ы.Ы. Да, водянка требует обслуги, это еще одна требующая внимания система на моте, но с исправной водянкой мотор не кипит.

[Huandi]

При чем тут деградация масла при 150?

При том, что температура масла там не 150, а 100-120. Оно может только локально где-то нагреться до тех 150, куда брызнуло, но где нет хорошего потока. И вот, если нет деградации масла при 150, то пофиг, что оно там нагрелось - в основном потоке все равно остынет.

[koshey-]

При том, что температура масла там не 150, а 100-120. Оно может только локально где-то нагреться до тех 150, куда брызнуло, но где нет хорошего потока. И вот, если нет деградации масла при 150, то пофиг, что оно там нагрелось - в основном потоке все равно остынет.

блин, опять ты не о том.
Я говорю что ЕСЛИ

до 150 греть масло,

просто масло, в обратке на маслобак например, не теоретически в какой-то паре трения, а реально обратка с этих пар трения

то будешь каждый 2 сезон лазить менять кольца на поршнях и РТИ в голове.

потому как

там температура еще выше

Не ты ли не раз утверждал что тот же ДР бегает 40 тысяч, а потом по нормальному надо лезть менять кольца? С чего бы? 40 тысяч чисто в теории маловато для есстественного износа колец с нормальной смазкой. ВОдянки при более нагруженной поршневой бегают по 70-90 тысяч, кольца не снашиваются же. ВОт это и есть результат отсутствия локальных перегревом в силу лучшего теплоотвода водянки и более низкой общей температуры масла