Suzuki DR 350 (S/SE), Нюансы этих дрыг-подвеска, карбы и т.д. Также методы покупки Опции

[DjAga]

Хочется поговорить про этот мапэд

Очень заинтересовала модель (DR350SE), особенно нравится 99й (кодовое обозначение DR350SEX )

и 2001й

годА.

ТТХ:

Длина: 2 235 mm (88.0 in)
Ширина: 885 mm (34.8 in)
Высота 1 245 mm (49.0 in)
Высота по седлу: 920 mm (36.2 in)
База: 1 440 mm (56.7 in)
Клиренс: 290 mm (11.4 in)
Сухой вес: 122 kg (268 lbs)
Тип двигателя: Воздушно-маслянного охлаждения (сухой картер), 349 cc SOHC (один верхний распредвал), один цилиндр, 4 клапана.
Мощность: 30 л/с. (22.1 кВ)/ 7.600 об/мин;
Крутящий момент: 29,4 Нм/ 6.200 об/мин.
КПП: 6-скоростная.

Странно, что про 2001й год ни здесь: http://www.suzukidr350.com/suzukid....350.htm , ни здесь: http://www.advrider.com/forums....ht=2001 ничего не знают.
Про 2001й, видимо, знают только тут: http://www.suzukicycles.org/DR-series/DR350.shtml (эту ссылку Щупальце выкладывал в какой-то ветке - спасибо ему большое! )

Ещё интересные моменты с 98го года: на серии SE с электростартером подвески стали такие же, как на чисто грязевых моделях раньше (то есть полностью регулируемые). Но я пока не понял - это только на американских версиях? И в чём детально разница?

А на офф-роад моделях для Австралии (обозначение Е-24) стояли более широкие шины (3.00х21 и 120/90х18 против 80/100х21 и 110/100х18 у остальных), и карб TM33, но с главным жиклёром 145, а не 127.5, + полный комплект светотехники, - так что уже различие от стрит версии только электростартер и карб.

На всех стрит-легал версиях (SE) и на офф-роад для Калифорнии (Е-33) ставили BST-33 вакуумный, но вроде народ говорит - ТМ лучше

На версиях для Англии, Германии, Италии и Франции почему -то другое соотношение передаточных чисел - 1й передачи (выше?) и общее - смысл ?..

[DjAga]

Корявый автоперевод из шведского журнала - сравнение XR250 и DR350:

http://suzukicycles.org/photos/DR-series/D...arison1_700.jpg

http://suzukicycles.org/photos/DR-series/D...arison4_700.jpg

характер двигателя и чувство сделал небольшой четырех ударов больше, популярные в последние годы. Примите участие в поединке в финском лесу зимой. /

Фредрика Лундгрен

KJ1XJ: Тиль: KRY NORDSTRÖM

Никто не хочет уходить. И будет первым в очереди. Enduro драйверов Fínsko упражнения являются наиболее упорное есть! Это Т клянусь, чтобы остановить их, когда они набирают силу в малых enstånkorna. Honda XR250Roch Suzuki DR 350 С. коров окружающих скалистая и ухабистой эндуро петли - коленях после коленях. Вероятно, это финская sisun что и является причиной, почему никто из них не хочет быть первой остановки на отдых.

Сладкие тона выкатывает на заснеженных финских лесов närfyrtakt органов брызги его путь через журналы rcffSfW, что Есть много здесь. Шипов рашпили против рока, и время от JDA: банки Honda пошатнулся в землю и nersticWin взрыва Suzuki вилкой

Вы в камни. Все звуки становятся ближе и, наконец, после того как они столкнулись в то, что для нас которая дрожит у костра кажутся вечностью, мы остановимся на двух бойцов.

Рейо, самый разговорчивый из двух, провозглашенного огня, с куском колбасы штрафа субботу в правой Кроме того, выгоды от этих велотренажеров. Honda плавно следовать тем же двигателем, mjuku fjädringoch ее простота в использовании, когда это сложно. Он также хвалит Suzuki устойчивость на высокой скорости и лучшей дорожный просвет.

Министр, молчит, теряются в своих мыслях за чашкой черного кофе. Он было интересно, какие изменения сделали бы эти велосипеды более конкурентоспособными на ипподроме. Эркки в царящая финской fyrtaktsmästarc - когда он говорит слушать тренажера групп. Honda мягкие (jädring он видит, как недостаток. С его темпы не могут стоять амортизации сопротивляться, но подвеска сжимается слишком много. Это означает, что пластина заноса хиты пород и подножками (которая, кроме того, его полтора дюйма ниже, чем Suzuki) крючки легче в корни и камни, особенно когда речь ärspårigt. Он также задается вопросом, как помочь Suzuki, весит 127 кг полный бак и на 7,5 больше, чем Honda.

САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ

Что это такое, что сделал меньше четырех ударов так популярны в эндуро треков в последние годы? Ti OTS, что они, очевидно, тяжелее, более слабых и трудно начать, чем два инсульта. Я думаю, Есть три вещи, которые имеют важное значение для выбора сп всплеск, звук двигателя характер и чувства. Он считает, что это управления мотоциклом, не сп настроены moppc.

Фол-PC пришел Honda XR 250 лет десять назад. большие громоздкие машины, но она по-прежнему прорвали двухтактных звуковой барьер. Kawasaki KLX 250 и Yamaha TT 250, то уже с аутсайдерами. Когда Yamaha TT 350 прибыл в Швецию в 1986 году, сразу же коммерческий успех.

После нескольких лет проживания в стране в настоящее время XR 250 до Швеции еще раз, не так много того же от предыдущей модели. Сейчас Suzuki также получили участие в игре, с ДР его 'Mo-Тион модели "350 С.

Эркки заполнить чашку кофе. Сильные, черный и горячий! Он философствовать о двигателе, как лучше всего; 250cllcr350. Для доски-RET это не очень много. Четыре лошади во власти и пять фунт-фут крутящего момента до 350 в преимущество.

- Вождение техники по-прежнему liteannorlun-да ", сказал г-н задумчиво. Suzuki любой трюки, чтобы начать работу, но сырье темпы двигателя от низких оборотах. Хотя Honda вы должны держать до двора.

- Не то, что он жует свой путь красиво в лесу, даже на низких оборотах, но реальный толчок был только приходит, когда вы получили спины на печи ", сказал Рейо в то время как он жует в последний кусок колбасы.

Honda посадка чувствует себя более из-

напряженной, чем aggressi против относительно низкого набора подножками и мягкие седла подчеркивает его motionsstäpel. Suzuki чувствует себя немного более активными, но страдания, а не больший вес. Это больше напоминает большую пыхтя руки, пять или шесть сотен. Подвеска с обеих велосипеды получить утвержден. Это Нюк и штраф за камни и корни, но если вы возьмете в окопах и надеемся, что слабые команды. Однако, некоторые крест велосипеды то, что не было сказано. Обе передние вилки обычного типа, и погружения, иногда в породах и пни, особенно на Suzuki.

Стационарные ВИЛЫ

Мы также воспользовались возможностью, чтобы попытаться крест вилка Showa и Ohlindampare на Suzuki. Тогда он стал сразу же заметная разница, стабильно и красиво даже на мотокросс трек.

Förgasarmässigt, никто из них не получил это право. Suzuki имеет Lutte тормозить на низких оборотах и Honda протеста (кашляет и не решается) на дроссель-тянуть с нижней. Ни один из них трудно начать. но иногда немного упрямая если он управлял остановки или аварии.

Suzuki не очень чистую кожу endu-рома с самого начала, но offroadare которые мы изменили в лес, сняли шоры. Спидометр и так далее. И велосипеды были оборудованы глушителями легче и глаже. Это звучит так хорошо!

Начиная с этого года Есть также DR 350 (без S), чтобы купить. Это готовые сп durocykel, пластичный бак, различные карбюраторы, anclrn шины и подвеска лучше. Он также сп меньшей массой.

- Suzuki чувствует себя легче, чем Honda, чтобы открыть заднее колесо, или это мне, кто хвост тяжелый, загар Рейо.

- Ммм, Эркки кивает согласие, как он наливает чашку кофе. Небольшая разница в силе игры достаточно роль,

Honda XR 250 R

МОТОР ................ Lutlkytd, 1-цил. 4'akt. SOHC

eORRNiNG / SLA. 73/59.5 мм перемещения 249 см3

мощность 19,4 кВт ............. (26 л.с.} '8000 F / мин

крутящий момент 23,9 Нм

10.2:1 сжатия .......

карбоната .......... Koihin 30 мм

передачи ...... 6-vaxiad страдают

зуб ......... Brytarlos

танки ...... 9 литров

oäckfram ... $ 0/100-21

oåckeak ...... 110/100-13

Колесная база ......... 1423 мм

Угол поворота 26 градусов .........

края 105 мм .........

fjäoring fham ..... 41 mm/280 мм ход

fjäoring 8ak ..... Pro Unk. 280 мм хода

Тормоза передние дисковые тормоза сзади. Ломтик

saoelhojd ........... 925 мм

ВКТ полный бак 119,5 (105 кг tO'0

Максимальная скорость около ........ 130 км / ч

Цена ................... 31 500 -

Страхование класса oKroad / эндуро генеральным агентом, Honda Мотоцикл Box 10173 434 01 Kungsbacka Тел: 0300/140 80
но, вероятно, больше того, что DR имеет меньше процентов своего веса на переднее колесо. Хотя XR: более традиционных распределение веса, при этом почти в соотношении 50/50 между передними и задними колесами.

После трех дней напряженной вождения chugs, как будто ничего не произошло. Это очень тяжело велосипеды. Конечно, они требуют больше витков, чем большой пыхтение руки, но это половина удовольствия. Этот вид велосипедов передает действительно удовольствие от вождения.

- Я думаю, 350 класса будет все более и более популярными, говорит Рейо, это где спорта спортсмены получают дистилляты заполнить.

- И в самом деле они также быстрее драйверов, вкладки, Эркки в, но тогда вы должны быть готовы еще немного.

Когда мы оставим два истребителя начинает темнеть. Холодная идет ползучая из болота, и она начинает скрипеть под мотокроссу сапоги. Но все-таки услышал гул Рейо в лесу.

- Я собираюсь взять меня saatan обойти петли в течение 15 минут, даже с Suzuki! Мы слышим его крик, когда он едет мимо нашего временного содержания под стражей.

- Да, в противном случае вы будете иметь ад, чтобы меня никто не носил в сауне, Эркки взревел туда, где он садится на корточки рядом с Honda и с белым пальцем выбора, кроме карбюратора.

- Я делаю последнюю попытку с большей отзыв, то они, вероятно, лучше реагировать на газ.

Тогда приходите и не квадрат финской endu-romotionärer не упрямым. •

Он считает, что это управления мотоциклом, не настроены скутера.

Suzuki DR 350 S

Lcit / oljekytd. L-cyl.4-takt.SOHC 79/71.2 мм 349 см3

22 кВт (30 л.с.) / 7600 об / мин 29 км / 6200 об / мин 9.5:1

Mikuni33 мм 6-vaxUid страдают Brytartcs CDL 9 литров 80/100-21 110/90-18) 440 мм 115 мм 27 градусов

43 mm/270 мм ход

Полный Floaier, 280 мм ход

Ломтик

Ломтик

920 мм

127 (} 13 сортов), кг

140 км / с

36 900: -

Класс otltoad / эндуро KG К Suzuki АВ 191 81 Sollentuna Тел: 08/92 30 00