Потенциал форсирования Suzuki DR650 Опции

[OFPmaniak]

Хотелось бы пообщаться с теми, кто заморачивался с увеличением мощности движка DR650. И не просто устанавливал нулевик и прямоток и менял жиклёры в карбюраторе, а более серьёзно. Никто не ставил головку с увеличеными клапанами? Спортивный или тюнинговый распредвал? Ещё что то в этом роде? Интересует вопрос, а сколько можно снять лошадок, установив вышеперечисленное? Головка с увеличеными клапанами и распреды стоят не дёшево, а эффект каков? Реально ли получить в итоге мотор похожий по мощности на Honda XR650R? Или это всё так, больше баловство?

[Huandi]

Игорь, я просто спрошу, без оптимистичных стэндов и цифр - у тебя 170 ходит? Мой стоковый - да. По ГПС.

Мой не едет больше 150. Так по тем графикам, которым ты предлагаешь не верить, твой на 10 лошадей мощнее. Надо верить, что твой мощнее на 20, на 30? На 100? У моего реальная мощность в районе 36 (может чуть больше, так как у меня еще полный выхлоп). У тебя, где-то 46. Что и дает разницу в максималке примерно на 20 км.ч (потребность в мощности для скорости растет в квадрате).

(170*170) / (150*150 ) = 1.2844
46 / 36 = 1.28

Абсолютное соответствие теории практике, и док-во, что размещенные мной графики как раз верные.

[koshey-]

Мой не едет больше 150. Так по тем графикам, которым ты предлагаешь не верить, твой на 10 лошадей мощнее. Надо верить, что твой мощнее на 20, на 30? На 100? У моего реальная мощность в районе 36 (может чуть больше, так как у меня еще полный выхлоп). У тебя, где-то 46. Что и дает разницу в максималке примерно на 20 км.ч (потребность в мощности для скорости растет в квадрате).

(170*170) / (150*150 ) = 1.2844
46 / 36 = 1.28

Абсолютное соответствие теории практике, и док-во, что размещенные мной графики как раз верные.

36 сил у стокового ДР сказочно растут до 54 при добавке 140 кубиков?
Мотор становится ярко выраженным короткоходом, а кривая мощности неизменяя форму взлетает на целых 20 лошадей вверх?
Ты ЛИЧНО имеешь опыт расточек и форсировки мотора? Никогда бигбор при неизменных распредвалах и клапанах не оставляет график мощности неизменным, потому как меняется основной параметр мотора - соотношение диаметра к поршню, а стало быть вся газодинамика горения смеси. Ну и дело как я уже писал не в цифре лошадей, а в том, сколько секунд до сотни и кмч максималки это дает. И посему по твоей же формуле быстрее КТМ бигбор ну никак не получится, ибо разница изначальных максималок велика