Потенциал форсирования Suzuki DR650 Опции

[OFPmaniak]

Хотелось бы пообщаться с теми, кто заморачивался с увеличением мощности движка DR650. И не просто устанавливал нулевик и прямоток и менял жиклёры в карбюраторе, а более серьёзно. Никто не ставил головку с увеличеными клапанами? Спортивный или тюнинговый распредвал? Ещё что то в этом роде? Интересует вопрос, а сколько можно снять лошадок, установив вышеперечисленное? Головка с увеличеными клапанами и распреды стоят не дёшево, а эффект каков? Реально ли получить в итоге мотор похожий по мощности на Honda XR650R? Или это всё так, больше баловство?

[Huandi]

На динамику разгона еще.

Нет, путаешь. Связь есть, так как при большой максимальной мощности и кривая лучше, и момент тоже хороший. Но разгон - это не максимальная мощность. Если только ты не на вариаторе едешь.

ладно, верь в свои оверборы

Видео на прошлой странице смотрел?

ладно, верь в свои оверборы, я в свое время с ними наигрался, только горючку жрут, а выхлоп минимален

Я своё мнение сказал тут: https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=630987

[koshey-]

Я своё мнение сказал тут: https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&a...st&p=630987

А я с этим и не спорю, тоже считаю что у каждого мота (за редким исключением, но это не про ДР) своя прелесть

Графики мощности и момента рисуются по одним и тем же исходным данным. По сути, это один и тот же график с разных "сторон". По любому из них можно построить второй.

Ага. Но лишь для неизменяемого мотора. В случае овербора/горбатого вала/ СЖ поменяется как первый, так и второй график и аналогии с графиком до изменений исчезнут. На этом и основана дефорсировка - крутящий например больше и на меньших оборотах, а лошади дохнут