Муки выбора Опции

[Grimace22]

Всем здрасти. Я запутался =)

В общем я являюсь владельцем и пользователем Honda XR250(на раме написано XR250L) с двигателем MD17E 1995 года с электронной приборкой. Пробег составляет 30000 км. Под моим руководством откатал он 10000 причём преимущественно по асфальту и гравийке. В конкретных говнах замечен почти не был. Тем не менее Очень тащусь от такого типа байка - проедет везде, хорошо защищён от внешних воздействий, хороший пластик, высокий клиренс, прямая посадка, возможность вставать в стойку. В общем за эти 10 классных тысяч км сугубо радовал.
Из недостатков могу назвать лишь ксенон в фаре, который высасывает всю энергию и собственно вмешательство в электрику бывшим владельцем, а также недостаток максималки на трассе.
Однако ещё удручает недостаток кика, но люди говорят не нужен.

Но вот вдруг я узнал, что мотоциклы положено не только обслуживать в стандартном темпе, но и капиталить. А срок капиталки у XR250, как я понял, наступает на 50000 км.
Поэтому возникает вопрос о дальнейшей жизни с мотоциклом. Существуют следующие варианты:

1) Yamaha XT660R.
Выглядит здорово, имеет правильную вилку. Стоит приемлемо.
Имеет ужасную штуку - инжектор. Страшшшно за надежность.

2) Honda XR400 2000+ годов.
Выглядит страшно (как и 250), как понял все компоненты 1в1 как у 250. Карбюратор.
Дорог - почти 300.

3) Honda Africa Twin 95-00 годов.
Выглядит классно, высокая надежность, большой объем, карбюратор.
Тяжел. Скорее всего в болото и иные жижи не затянешь (а если затянешь, то там и оставишь). Зимой не покатаешь.

4) XR250 2002+
Прост, знаком, редезигн - красив.
вся та же малая скорость по трассе, некошерная перевернутая вилка.

5) Делать капиталку, приводить в порядок проводку, выкидывать ненавистный ксенон, ставить светодиод в фару.

Подскажете куда думать?)

[мэн]

До ДРЗ400С у меня был ХР400Р, не заметил я что ДРЗ тяжелее и неповоротливее, ХР конечно на низких оборотах лучше едет, но на этом все его преимущества кончаются. У меня конечно не было ХР250, но думаю управляемость с ХР400 примерно одинакова.

[leshka]

До ДРЗ400С у меня был ХР400Р, не заметил я что ДРЗ тяжелее и неповоротливее, ХР конечно на низких оборотах лучше едет, но на этом все его преимущества кончаются. У меня конечно не было ХР250, но думаю управляемость с ХР400 примерно одинакова.

Гы-гы) сколько людей - столько и мнений . Я вот я от этой XR400R просто в восторге, правда пришлось потратить немного времени на то чтоб "вкататься", зато потом что на бездоре, что на асфальте мот только радует (сейчас отъехал на нем почти на 2000 км от дома + здесь по полям-лиманам пол тыщи накрутил). Как по мне - это самый универсальный мотоцикл. За 2 часа превращается из полноценного внедорожника во вполне комфортного туриста : меняю резину, ведомую звезду, ставлю ветровик, багажник, цепляю сумки - и в путь. Крейсер на звездах 15-39 - 100-110 км/ч. За световой день с легкостью проезжал по 800 км и не ощущал особой усталости.

Пробовал несколько S-ок на грунте и до покупки XR, и после - ну всё не то. Почти 15 кг разницы в сухом весе не могут не чувствоваться ну как ни крути. Другое дело что Мэн - крепкий мужчина, может не так остро на эту разницу реагирует, но лично для меня она очень существенна. Возможно что по трассе S-ка будет немного приятнее катиться (по асфальту на них не ездил часами), но судя по отзывам, едет она примерно с тем же крейсером, что и XR.

Кину пока пару фото для затравки, как вернусь - чиркану мини-отчетец по поездке.







Из минусов могу выделить только частую замену масла, при езде по трассе стараюсь менять через 1500-1800 км. По бездору - примерно в 2 раза чаще. А с другой стороны, распред на подшипниках гораздо менее чувствителен к его качеству, нежели "постельный".

P.S. порой посматриваю на XR650R, но сколько не пробовал - понимаю что мелковат я для неё, хоть и после 100 км/ч она едет интереснее моей 400-ки. Если ТТХ гонца от 180 см роста и 85 кг веса - можно с полной уверенностью её рассматривать .