Муки выбора Опции

[Grimace22]

Всем здрасти. Я запутался =)

В общем я являюсь владельцем и пользователем Honda XR250(на раме написано XR250L) с двигателем MD17E 1995 года с электронной приборкой. Пробег составляет 30000 км. Под моим руководством откатал он 10000 причём преимущественно по асфальту и гравийке. В конкретных говнах замечен почти не был. Тем не менее Очень тащусь от такого типа байка - проедет везде, хорошо защищён от внешних воздействий, хороший пластик, высокий клиренс, прямая посадка, возможность вставать в стойку. В общем за эти 10 классных тысяч км сугубо радовал.
Из недостатков могу назвать лишь ксенон в фаре, который высасывает всю энергию и собственно вмешательство в электрику бывшим владельцем, а также недостаток максималки на трассе.
Однако ещё удручает недостаток кика, но люди говорят не нужен.

Но вот вдруг я узнал, что мотоциклы положено не только обслуживать в стандартном темпе, но и капиталить. А срок капиталки у XR250, как я понял, наступает на 50000 км.
Поэтому возникает вопрос о дальнейшей жизни с мотоциклом. Существуют следующие варианты:

1) Yamaha XT660R.
Выглядит здорово, имеет правильную вилку. Стоит приемлемо.
Имеет ужасную штуку - инжектор. Страшшшно за надежность.

2) Honda XR400 2000+ годов.
Выглядит страшно (как и 250), как понял все компоненты 1в1 как у 250. Карбюратор.
Дорог - почти 300.

3) Honda Africa Twin 95-00 годов.
Выглядит классно, высокая надежность, большой объем, карбюратор.
Тяжел. Скорее всего в болото и иные жижи не затянешь (а если затянешь, то там и оставишь). Зимой не покатаешь.

4) XR250 2002+
Прост, знаком, редезигн - красив.
вся та же малая скорость по трассе, некошерная перевернутая вилка.

5) Делать капиталку, приводить в порядок проводку, выкидывать ненавистный ксенон, ставить светодиод в фару.

Подскажете куда думать?)

[мэн]

Я в прошлом году склонился в сторону ДРЗ по двум причинам
1. Электростартер, мощный генератор (в сравнении с ХР650),постоянный ток в сети-позволяет подключить светодиодные лапмы.
2. Огромное количество запов на форуме ДРЗ, и сам форум неплох,можно получить много инфы.
ХР 650 Р мне интересен больше как тренировочный снаряд , т.к. люблю погонять по своей кроссовой мини-трассе и по песочному карьеру,в грязи и буреломы не ездил и не собираюсь.
В качестве туриста он меня настораживает слабым генером,плохим светом,и киком. Кик особо хреновая штука в крупных городах,когда по неосторожности заглохнешь и будешь судорожно
кикать а он зараза как на зло не будет заводиться (у меня такое было разок на хр600р),тут эл.стартер бесценен. А ещё если движок не в идеале и карб тоже,то к киковому мотику в гараже
подходишь взывая к господу,ибо может вынести весь мозг пока заведёшь,особенно в холодное время. У меня был кроссач хонда срф450,куплен новым. Он мне мозг выносил через раз,я так
и не подобрал правильный алгоритм как его заводить на холодную. Эл.стартер видимо даёт более резкий прокрут поршня и мотик заводится лучше всегда чем киковый. Если бы на хР650р
был эл.стартер -я бы давно его купил не задумываясь,т.к ходовка и мотор у него очень хороши.

Согласен что данная инструкция для ХР650Р - будет оптимальной для любой полуфорсированной одноствольной эндуры. Хотя интервал в некоторых позициях можно сделать и побольше. Например регулировку
клапанов, да и замену масла можно делать реже если условия езды лёгкие. Вобщем любой сообразительный пользователь пару раз замеряв зазоры клапанов и увидев,что они не куда не ушли начнёт делать это
реже и т.д.