Рамы XR400 варятся?, из какого металла сделана рама Опции

[abrazive]

у хр400 рама из какого металла сварена? хром-молибден? ровнять на холодную, боюсь лопнет и греть боязно что потом с прочностью станет не ясно, если из него, то не варится она ни хрена по простому
опыт у кого есть ?

[Сашкя]

Вы вот когда пишите про XR400 то не поленитесь написать - а за какой именно 400 идёт речь? Если про 400R то это одно, а если за задро... внутрияповскую мотардовую версию 400SM - то там рама из другого сплава, то же самое относится и к 250-ым версиям: амерскими - с настоящей буквой R на конце и внутрияповскими придушенным XR250 без неё... Рамы на них точно разные: по крайней мере по массе и толщине стенок профиля они точно отличаются. На R-версиях (а это как правило хардовые версии - изначально разрабатываемые для амерского рынка) рама легче чем на НЕ R версиях (к не R версиям относятся все внутрияповские задроч-ые версии с вакуумными НЕДОкарбюраторами и подножками пассажира, включая недоразумения в виде SM-версий), при этом толщина стенок там меньше... Что давно наводит на мысль что: на хардовых R-версиях рама всё-таки из легированной стали (обычно так называемая хром-молибденовая сталь), в отличие от обычных дуал-спортовых версий - в которых судя по всему рамы из обычной стали, иначе откуда объяснить такую существенную разницу в весе между XR250 и XR250R одного года выпуска? Не, то что обе рамы варятся неплохо в обычных условиях, это понятно, но вот всё-же указывать - за какие конкретно версии идёт речь, было бы неплохо (и это касается не только этого топика).

[Dalnoboi]

Вы вот когда пишите про XR400 то не поленитесь написать - а за какой именно 400 идёт речь? Если про 400R то это одно, а если за задро... внутрияповскую мотардовую версию 400SM - то там рама из другого сплава, то же самое относится и к 250-ым версиям: амерскими - с настоящей буквой R на конце и внутрияповскими придушенным XR250 без неё... Рамы на них точно разные: по крайней мере по массе и толщине стенок профиля они точно отличаются. На R-версиях (а это как правило хардовые версии - изначально разрабатываемые для амерского рынка) рама легче чем на НЕ R версиях (к не R версиям относятся все внутрияповские задроч-ые версии с вакуумными НЕДОкарбюраторами и подножками пассажира, включая недоразумения в виде SM-версий), при этом толщина стенок там меньше... Что давно наводит на мысль что: на хардовых R-версиях рама всё-таки из легированной стали (обычно так называемая хром-молибденовая сталь), в отличие от обычных дуал-спортовых версий - в которых судя по всему рамы из обычной стали, иначе откуда объяснить такую существенную разницу в весе между XR250 и XR250R одного года выпуска? Не, то что обе рамы варятся неплохо в обычных условиях, это понятно, но вот всё-же указывать - за какие конкретно версии идёт речь, было бы неплохо (и это касается не только этого топика).

В двух словах: чем варятся рамы R версии и внутрияпонской версии? Точнее, быстро и чётко: в чём разница в сварке?
Вопрос лично #Сашке.
* Подсказка.
Первый номер детали для задро***й и задушенной внутрияпонской версии, с недокарбом, второй для вожделённой R версии для вожделённого рынка США
Frame 50100-KCY-А10
Frame 50100-KCY-A10
Мммммм?

[Сашкя]

В двух словах: чем варятся рамы R версии и внутрияпонской версии? Точнее, быстро и чётко: в чём разница в сварке?
Вопрос лично #Сашке.
* Подсказка.
Первый номер детали для задро***й и задушенной внутрияпонской версии, с недокарбом, второй для вожделённой R версии для вожделённого рынка США
Frame 50100-KCY-А10
Frame 50100-KCY-A10
Мммммм?

Ой ли? Тока что посмотрел каталожные номера на XR400R (амер) и XR400SM (внутрияповсий) и... Рамы то там РАЗНЫЕ!... Каталожные номера таковы: 50100-KCY-А10 на XR400R (америкос) и 50100-MFB-000ZA (на внутрияповского мотарда-задр. с вакуумником), ну и где они одинаковые? Они даже на вид разные - если разглядывать рисунки на деталировке: на SM версии налеплены всякие кронштейны под лишние килограммы всякие дополнительные приблуды. Более того, тока что сравнив каталожные номера на 250-ки: XR250R амер и XR250 внутрияпошковский увидел что они... ТОЖЕ РАЗНЫЕ! 50100-KCE-780ZB на XR250R и 50100-KCZ-J40ZB на внутрияпошковский XR250; и опять тут рамы тоже разные на вид: на внутрияпошковской раме как минимум другой кронштейн под другой более большой коммутатор DC-CDI, в отличие от другого кронштейна под коммутатор AC-CDI на XR250R, и в 400 SM тоже стоит DC-CDI если что, в то время как на 400R - AC-CDI; кронштейны под коммуты соответственно здесь тоже разные, что уже говорит том что рамы здесь не могут иметь одинаковые каталожные номера уже как минимум по этой причине... "Нестыковочка выходит, товарищ майор"
Во всём этом можно самостоятельно убедиться взглянув на каталожные номера на Импексе и Партзилле. Так где же ваши ПРУФЫ по поводу одинаковости рам на внутрияпошковских и амерских моделях??? Ждём с нетерпением.

[Dalnoboi]

[Так где же ваши ПРУФЫ по поводу одинаковости рам на внутрияпошковских и амерских моделях??? Ждём с нетерпением.

На мегазипе, вестимо. Впрочем, достаточно и твоих номеров. Последние цифры означают наличие/отсктствие/размер кронштейнов допоборудования.
Претензия была и есть к твоему шумному заявлению, типа, отличайте мух от котлет, а ответа по теме не воспоследовало. Понятно всем было стало, что тебе у хонд нравятся р-версии и ты с пренебрежением относишься с общерыночным версиям
По теме оба типа рам варятся в защитной среде, поскольку обе стальные.