Настройки руля, расположение руля относительно оси колонки, Поспрашивать Опции

[Куб]

Вот что лучше - когда ось нижней части руля находится в одной плоскости с перьями или когда ось нижней части руля находится чуть "ниже"?

Например, дрз:


И такое смещение у dr650:


Качество плохое, но видно как наклонены стойки для крепления руля. Какой в этом смысл?

[Сашкя]

Вот что лучше - когда ось нижней части руля находится в одной плоскости с перьями или когда ось нижней части руля находится чуть "ниже"?

Например, дрз:


И такое смещение у dr650:


Качество плохое, но видно как наклонены стойки для крепления руля. Какой в этом смысл?

Может наоборот - когда ось нижней части руля находится чуть ВЫШЕ? Ниже то она в принципе конструктивно быть не может.

А вообще, из личных наблюдений: по высоте руль регулируется/подбирается проставками и... параметрами самого руля (иными словами рули тоже бывают разные), а так же исходя из антропологических данных пилота - который будет ездить на моте, ну и параметров самого мотоцикла (расстояния между типичной точкой посадки/подножек/рулевой колонки/точки крепления руля/конструкции руля). Все эти параметры взаимосвязаны между собой и в конечном итоге влияют на управляемость, лёгкость руления и утомляемость за рулём. И даже имея оптимальную геометрию мотоцикла под конкретные антропологичесике данные пилота - можно всё запросто испортить просто неправильным наклоном руля... Часто приходится наблюдать что у многих руль либо завален назад, либо опущен вперёд (им просто пофигу, они его так купили) что очень отрицательно сказывается на управлении мотом, в идеале плоскость ручек руля должна быть в горизонте... Если вам так не удобно держаться за руль - то значит геометрия данного мота не особо подходит вам: тут на помощь могут придти проставки: самые разнообразные, вплоть до "со смещением вперёд" - они как-раз помогут высокорослым пилотам на мотах с близким расположением точки крепления руля к точке посадки в седле. В любом случае нужно добиваться положения руля "в горизонт". Не бойтесь экспериментировать с положением руля: возьмите с собой ключ для распускания крепежа, выедьте на наиболее типичную поверхность/дорогу по которой большую часть времени планируете катать/ездить - и катаясь туда-сюда пробуйте менять углы положения руля в разных направлениях, но не сильно за раз. В т. ч. и попробуйте заказать простаки в руль. Про высокие проставки: да, с ними как правило удобнее, но если вы высокого роста и у вас соответственно длинные руки а моцык имеет близкое расположение между точкой крепления руля и седлом - то повышение обычными проставками может иметь и обратный эффект ввиду расположения рулевой колонки под углом (да, руль поднимется вверх но в то же время он сместится и назад); тут можно лишь порекомендовать проставки со смещением вперёд. Ещё плюс высоких проставок (как бы бонусом в дополнение) будет в том что поднимать мот из лежачего положения будет легче из-за увеличенного эффекта рычага. Минусом будет и обратный эффект - выломать при падении эти проставки или погнуть руль будет проще. Ещё многие жалуются на то что на их мотах (как правило это дуал-спортовые, гражданские модели) неудобно ездить стоя, "а вот у Васи на XR***R" стоя ехать гораздо удобнее: ни чего удивительного - ведь как правило это относится к дуал-спортовым моделям (а это все ваши/наши Джебели, Баджи и иже с ними), объяснение здесь простое - все дуал-спортовые модели заточены под езду большую часть времени сидя... В то время как все хардовые модели (а это все XR с труЪ приставкой R на конце) и прочие хардовые модели КТМов, Хузабергов, CRF-X расчитаны на соревновательные выступления - т. е. большую часть времени проводя в седле стоя.
P. S.: у самого на XLR-ке стоит руль Renthal RC-High, руль понтовый по параметрам! Из названия понятно что он имеет более высокий подъём от остальных, ещё хотелось бы попробовать Enduro-High, он по параметрам ещё и шире ко всему, и в плотном городском потоке или среди узких лесных тропинок это может быть и минусом.