Вопрос по карбюратору Honda XLX250, Настройка карбюратора Опции

[VictorXLR38]

Всем привет!
Столкнулся с такой проблемой, нет никакой информации по двойным карбюраторам на моем мотоцикле. На карбах написано Kelhin PH70A. Покатался по лесу, расход 12 литров на 100 км болот и лесных дорог. Это много?)
Снял карбюраторы, посоветовали изменить уровень в поплавковых камерах. Поставил 20мм в положении карбов в 45 градусов. Расход по асфальту стал 3.5 литра, но при длительном движении по трассе мотоцикл глох. Постоит минуту и заводится. Дальше поставил уровень 23мм. Расход стал 6.5 литра, но свеча черная от нагара.
Сегодня разобрал карбюраторы поновой, все промыл. Обнаружил что иглы в дросселях стоят на самой нижней отметке, переставил на среднне положение из 5 возможных. Уровень поставил как для стандартного xr 18мм. Мотоцикл не завелся) Час заводил киком, схватывает иногда и все. Раздался громкий злопок в глушитель.
Кто-нибудь сталкивался с такими карбюраторами? Внутри все идеально чисто как с завода. Жиклеры основные 42 на холостой ход маркировки нет. Какой в них уровень топлива должен быть? И как настроить если из регулировок только один винт холостого хода?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[windrider]

цепь должна лежать на шестерне плотно без зазоров. Звенья не должны иметь люфта.
Не стоит ждать, когда цепь начнёт из звезды выскакивать
Натягивать никак. Натяжитель автоматический, пружинный. Тут либо менять, либо убирать пружину и делать ручной. Кому как нравится и можется. (себе сделал ручной, голова позволяет на xr600r)
Прикол этого натяжителя в том, что никак не определишь, что он кончается. Руками никак в обратную сторону он не проворачивается. А при работе свою функцию выполнять перестаёт в определённый момент.
Из своего опыта - япошки практически никогда в двигатель не лазят.