![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() |
![]()
Сообщение
#1
|
||||
![]() Живёт здесь ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Свои Сообщений: 1383 Регистрация: 21.4.2010 Вставить ник Цитата Из: Москва Мотоцикл: DR250 GPS Репутация: ![]() ![]() ![]() |
Датчик номера передачи. Разметил для сверления.
Сверлим. ![]() Резьба М3. С винтами в качестве контактов. Проверено тестером, осталось доделать провод и индикатор. Это уже совсем просто, только нужен дизайн. Предложения по дизайну и размещению индикатора номера передачи принимаются. Если не сверлить - есть и другие подходы http://www.rlocman.ru/shem/schematics.html?di=65293 http://cxem.net/avto/electronics/4-87.php Полезно:
Вредно:
|
|||
|
||||
![]() |
![]()
Сообщение
#2
|
|
![]() Живёт здесь ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Свои Сообщений: 1383 Регистрация: 21.4.2010 Вставить ник Цитата Из: Москва Мотоцикл: DR250 GPS Репутация: ![]() ![]() ![]() |
Побробую здесь начать написание текста по изготовлению датчика.
СВЕРЛЕНИЕ. Этот этап наиболее ответственный, ибо ошибки и неаккуратность приведут к потере корпуса датчика. Изготовить корпус можно, но нужны станки и время, а кроме того, он термостойкий, изготовлен ИМХО из карболита - фенолформальдегидная смола с наполнителем. Из такого материала делали раньше корпуса розеток, выключателей, электросчетчиков. Самостоятельно изготовить весь корпус можно попробовать из текстолита. Другие доступные пластики на горячем моторе скорее всего не выстоят. Очистив зубной щеткой в бензине датчик снимаем его. Масло из мотора должно быть слито или мот положен на бок, иначе, будет капать. Моем датчик бензином и сушим. Тонкой отверткой медленно и долго выковыриваем резиновую заливку из корпуса датчика. Смачивание бензином немного помогает. Отпаиваем провода - синий и розовый паяльником. Учитываем, что внутри корпуса датчика имеются цилиндрические приливы, но оси цилиндров НЕ СОВПАДАЮТ с осями нужных нам отверстий на 2-3мм! Поэтому необходима разметка. Размечал так. вытер все следы масла с датчика и гнезда, затем пальцем потер кусок мела и натер датчик. пальцем в масле слегка намазал контакт подпружиненный на програмном валике переключения. Осторожно надевая датчик на место с контролем сверху зрительно по совпадению отверстий прижимал. Потом снимал и где от масла на мелу точка - концом надфиля крутил маленькую ямку рукой. Затем след. предача, итд. Сверлил сначала сверлом 1.5 мм, затем уже под М3, диаметр не помню, посмотрю. Вопрос закрепления корпуса датчика при сверлении очень важный. По хорошему надо сделать приспособление - кубик из металла зажимаемый в станочные тиски с двумя отверстиями под винты сверху. Сам я зажимал корпус тисками осторожно , но это риск того что он треснет. Нарезаем резьбу очень осторожно. Материал хрупкий. Дает порошок вместо стружки. Нарезал без смазки и давал порошку высыпаться из отверстия. После того удаляем изнутри корпуса остатки цилиндриков отламывая утконосами или пальчиковой фрезой. заворачиваем винты М3 так чтобы конец винта был заподлицо с поверхностью или выступал не более чем на 0.5 мм. Ставим датчик на место и проверяем прозвонкой на землю двигателя контакт при переключении. Продолжение следует. Попробую прикрепить документацию на семисегментный индикатор. Посмотрите ее пока не написан текст.
Прикрепленные файлы
Полезно:
Вредно:
|
|
|
![]() ![]() |
![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 17.6.2025, 4:13 |