SUZUKI DR250S очень плохо заводится Опции

[Ghostrider]

Историю мотоцикла незнаю,собственно DR250S таким достался что очень плохо заводится,можно час пинать а может вдруг резко завестись,а потом заглушить и будет заводится с трудом,а потом и вовсе нет!
И что имеем,а точнее что замерил что проверил:

1)На холодной двигателе компрессия 9 ,(в гараже с ветродуйкой примерно +1 температура наверно)
2)Метки коленвала и распредвала в норме
3)Клапана настроены
4)Искра в свече есть(свеча новая)
5)бенз свежий

Предыдущим хозяином был поставлен карбюратор с ускорителем keihin китайский pz27/30,диаметр карба от патрубка воздуш.фильтра существенно уже и нужно колхозить но я не думаю что это главную роль играет,пробовал затыкать края не помогало в помощи чтоб завести..На нём якобы хозяин и ездил осенью..Свеча с ним белая.

Есть родной карбюратор mikuni но с ним вообще тишина ощущение что можно пинать бесконечно,ни хлопков глушителя ничего,бензин в цилиндр не поступает свеча сухая,пробовал много раз впрыснуть шприцом бензина в цилиндр и попинать,тоже не заводится что с этим что с другим карбюратором,даже не схватывает..!По

1)Объясните почему элементарно не схватывает если я вручную бензина в цилиндр подливаю,ведь должен..?компрессия в норме.
2)В технике не очень силён,но пока зима и выехать к спецам не могу..может ещё догадок понабрасает куда капать..
3)коммутатор наколхоженный какакой нонейм стоит..китайский наверно..


м.б. коммутатор?

понабросайте вариантов

[Panther]

У меня была абсолютно аналогичная проблема. Не буду вдаваться в подробности, симптомы были очень похожие, но ключевой момент что он нормально заводился только с толкача, если его как следует раскрутить.
Я разобрался! Вся проблема устраняется за 10 минут) Как оказывается в 90% этих случаев дело в карбюраторе. Он у меня сильно богатил и заливал свечу.
Надеваешь на сливной патрубок прозрачную трубку и открываешь сливной винтик на карбюраторе (такая пимпочка с винтом внизу поплавковой камеры, на ней должен тонкий шланг висеть уходящий в сторону картера). Загибаешь одетую прозрачную трубочку и прикладываешь к карбюратору - смотришь уровень топлива в поплавковой камере по принципу сообщающихся сосудов. У меня был почти в стык крышки поплавковой камеры и самого карба.
Снимаешь карб, чистишь, продуваешь как положенно, закручиваешь до конца винт качества смеси и выкручиваешь его назад на два с половиной оборота. После чего подгибаешь язычек на поплавке на котором висит игла так чтобы обеспечить уровень топлива на 5-7 миллиметров ниже стыка крышки поплавковой камеры и карба (не знаю какой надо настраивать точно, но у меня при таком уровне он стал заводиться).
Ставишь карб на место и пробуешь заводить.
У меня был высокий уровень топлива в поплавковой камере и он очень жостко богатил. Можешь выкрутить свечу и посмотреть что у тебя, черная богатит, белая беднит (с большой вероятностью тоже богатит).
После того как я это сделал за одну итерацию я его один раз даже с руки завел) В общем заводиться он сейчас если не на ура, то как минимум нормально. Дальше ездишь уже и периодически выкручивая свечу и анализируя ее цвет доводишь настройку до идеальной уже винтом качества смеси. При идеальной настройке качества смеси свеча должна иметь кирпичный цвет.
Где-то попадалась инфа что уровень топлива на этих карбах 2/3 поплавковой камеры, но не ясно, по уровню крышки или всей камеры, так что подбор уровня выходит эмпирический.
Удачи!