Honda CRF450L Опции

[Куб]

— 6-скоростная коробка с длинными передачами
— 18-дюймовое заднее колесо
— 7.6-литровый титановый топливный бак
— снаряженная масса 131 кг
— цена 10 399 долларов (в США)
— цифровая приборка
— литиево-ионный аккумулятор
— зеркала

[мэн]

Ставим на ДРЗ 400 С,вилку-перевёртыш,карб-плоскодроссель и получаем почти такой же аппарат, дешевле в 3 раза,проверенный временем и с огромным рынком б\у запчастей. Считаю что это
провальный проект хонды, т.к. мотоцикл этот -не рыба не мясо, для харда слаб, для туризма вобще не подходит.

[MCVL]

Ставим на ДРЗ 400 С,вилку-перевёртыш,карб-плоскодроссель и получаем почти такой же аппарат, дешевле в 3 раза,проверенный временем и с огромным рынком б\у запчастей. Считаю что это
провальный проект хонды, т.к. мотоцикл этот -не рыба не мясо, для харда слаб, для туризма вобще не подходит.

Нет, ДРЗ хоть как затюненный не сравнится с 450-ками по управляемости и отдаче мощности)
С вилкой перевертышем от СМ он даже хуже управляется, чем с родной телескопической на бездорожье
ЦРФ450Х дубасит с низов до верхов, вес ощущается гораздо ниже и дальше от передка, узенький.. не, ДРЗ так не переделаешь

И этот ЦРФ450Л сделан не как конкурент для гражданских дуал-спортов, которые как раз по сути ни рыба ни мясо, а как конкурент КТМ 500 ЕХС и подобным, которые продаются уже лет 10 в США на номерах и пользуются спросом)
То есть по сути это тот же Хард, на котором можно с одной тропинки вылезти, доехать до следующей по дороге и дальше в бездор, где он должен будет проявлять себя, это в США так ездят