Honda CRF450L Опции

[Куб]

— 6-скоростная коробка с длинными передачами
— 18-дюймовое заднее колесо
— 7.6-литровый титановый топливный бак
— снаряженная масса 131 кг
— цена 10 399 долларов (в США)
— цифровая приборка
— литиево-ионный аккумулятор
— зеркала

[M8]

Концепция старых дуал спортов устарела. В Европе и даже США не так много публичных грунтовых дорог проходящих не по частной собственности, по которым можно сотни километров наматывать. Во всяком случае не рядом с мегаполисами где проживает основная масса хорошо зарабатывающих потребителей чего бы то ни было. Сюда же и то, что эти потенциальные покупатели большую часть своей сознательной жизни либо работают, либо едут на работу(больше часа на машине в одну сторону в штатах может быть нормой). А вот когда у них наступают выходные, они не хотят на мотоцикле тащиться пару сотен километров по асфальту до грунтовки по которой можно еще сотню скучновато прокатиться. Им больше нравиться гонять в агрессивной манере по небольшому пятаку который найти не такая проблема. Для них и существуют 450-ки и прочие КТМы. Тем же кто хочет наматывать тысячи км по асфальту дуал-спотры нафиг не нужны

При все при этом все еще есть люди которым нужны дуал спорты - в США это обычно жители небогатых штатов где есть просторы, либо горы, а вот зароботка хорошего нет. Для них и держат в производстве дешевые XR650L, DR650SE, KLR650 и DRZ400S. Кстати, давно набившие всем оскомину проблемы, типа 5-ступенчатой кпп или морально устаревшие подвески, не решаются производителями потому, что при внесении изменений в конструкцию производители должны заново проходить омологацию для рынка где будет продаваться мотоцикл. В омологацию входит также и соответсвие нормам экологии по выхлопу. Учитывая, что эти динозавры ее проходил в последний раз когда нормы были "чуть-чуть" другие, вероятность того, что они не пройдут ее теперь стопроцентная.

Другая проблема с большими одностволками - это то, что такой двигатель никуда больше не поставишь, а производителю желательно его унифицировать с другими моделями, большие горшки к тому же по умолчанию страдают плохой экологией. В общем вкладываться в создание нового большого горшка с заведомо нелучшей экологией и для ниши которая основной массе покупателей не нужна дело расточительное.

Вот здесь и появляется CRF450L. Для чего он нужен? Те кто гоняет на 450-ках ненавидят две вещи. Первая - это короткий по времени и дорогой техрегламент. Вторая - это вес, моторы и управляемость старых дуал спортов. Учитывая что не все из этих гонщиков, на самом деле обладают навыками гонщиков, многие бы с легкостью поменяли крутильность мотора в обмен на более длинный межсервисный интервал, при том же весе, управляемости и не самом дохлом моторе. На таком, если местность позволяет, можно надев рюкзак и прицепив палатку со спальником отправится в жесткий оффроудный поход на уикенд, хапнуть адреналина, послушать птичек, а в понедельник выйти на работу. Номера нужны если в таком походе придется выезжать на дороги общего пользования. Для производителя же унифицированный с другими моделями дуал спорт - это сэконоленные деньги

В общем все выигрывают, кроме небогатых жителей штатов ($10,500 для многих неподъемная цена) и нас, тех кто хочет легкий, недорогой дуал спорт, с мощным мотором, хорошими подвесками и заменой поршня на 100 000 км. К сожалению музыку заказываем не мы

Из того, что почитал/посмотрел выходит что CRF450L использует движок от R-ки, с менее крутильным распредвалом, поршнем на три кольца вместо одного, увеличенными по площади радиаторами и лишь чуть-чуть большим объемом масла (100грам?) - здесь и заложен больший по сравнению с кроссачем ресурс. 6 ступенчатая коробка (потребовала расширения рамы), есть нормальный металический подрамник. Звучит интересно. В Монголию на таком конечно не поедешь, но если вдуг станет по-карману, я бы попробовал (мот, не поездку в Монголию)

[Lenny]

При все при этом все еще есть люди которым нужны дуал спорты - в США это обычно жители небогатых штатов где есть просторы, либо горы, а вот зароботка хорошего нет. Для них и держат в производстве дешевые XR650L, DR650SE, KLR650 и DRZ400S. Кстати, давно набившие всем оскомину проблемы, типа 5-ступенчатой кпп или морально устаревшие подвески, не решаются производителями потому, что при внесении изменений в конструкцию производители должны заново проходить омологацию для рынка где будет продаваться мотоцикл. В омологацию входит также и соответсвие нормам экологии по выхлопу. Учитывая, что эти динозавры ее проходил в последний раз когда нормы были "чуть-чуть" другие, вероятность того, что они не пройдут ее теперь стопроцентная.

Другая проблема с большими одностволками - это то, что такой двигатель никуда больше не поставишь, а производителю желательно его унифицировать с другими моделями, большие горшки к тому же по умолчанию страдают плохой экологией. В общем вкладываться в создание нового большого горшка с заведомо нелучшей экологией и для ниши которая основной массе покупателей не нужна

Возможно и в Европе эти "динозавры" вымерли из-за ужесточения экологических норм в том числе, а не только из-за падения спроса.
Вот даже XTZ660 если взять. Ну отвратительный с точки экологии мотоцикл. Экологический класс "0" у меня в ПТС. И это при том что Ямаха пыталась что-то улучшить в плане выбросов. По крайней мере в карбе после 95г уже стоит 122 жиклер вместо 130. И при всем при том "0" класс ))).
Это потом сделав XT660Z, с совсем другим мотором, поставив катализатор, инжектор, 4 клапана она вышла на рынок Европы.
А старые карбовые одностволки, возможно и вымерли в Европе из-за ужесточения экологических норм.