Будет ли DRZ450 или новости, из мира тропиночных байков Опции

[kukanow]

В секторе дорожных мотоциклов похоже уже до всех дошло, что 200л.с. для мота - вовсе не главный показатель, и деньги надо зарабатывать маленько на другом; подобные мысли видимо посещают и создателей мотоциклов эндуро.
Если раньше трейл-байк делался исключительно из перелицованного кроссача, со всеми вытекающими типа обязательной больнички в первый месяц и конского ценника на почасовое обслуживание, то нынче Хонда пошла на беспрецедентный шаг - воткнуть в топовую ходовку ресурсный двигатель четвертушечной мощности - для сохранности тушки клиента, равно как и его кошелька.
Пока сравнивать не с чем, ВР-ка - это порождение старого образа мышления и гонки вооружений среди пенсов, но надо думать скоро появится и симметричный ответ - например неубиваемый ДРЗ450 или что-то в этом духе...

[skorp777]

там вроде есть какието ограничения по диаметру цилиндра когда детонацию не заборешь

Совершенно верно. На детонацию влияет не только степень сжатия, но и размеры камеры сгорания. Чем больше расстояние от свечи до дальней точки камеры, тем больше вероятность детонации. Поэтому появились головки с двумя свечами на цилиндр, и в мире гоночных моторов Ф1 были , ЕМНИП,8-10 цилиндровики объемом 1,5 литра. У мицубиси точно был гражданский V6 1,8 л, ССЫЛКА.

я както пытался найти внятные отзывы про длительную эксплуатацию дж200, всякие там дальняки по техасу/австралии ииии... не нашел

Насчет дальняков- не искал, мне не интересно, НО: лично видел ДФ-200 на стоянке в мотомагазе с пробегом 90000 км. Почему не смотали до православных 25-40 тык- непонятно...Мот заводился и даже не сильно бренчал зазорами)))