Какая высотность у XT225 Serow? Опции

[ЧИП]

Лично я на своём Сером 2004г. не смог заехать на 3000м по неплохой пологой грунтовке; более крутой подъём одолели до 2700м, а хороший крутяк с разгону и без воздушного фильтра заглохли на 2200
Читал отрывки одного супостата, он в Андах мучал карб, менял жиклёры, но выше 3050 мот не ехал...

У кого есть реальные воспоминания о достигнутых высотах на этом чуде японской мототехники?

Фото 2967м:

[VadimS]

Не знаю, как в умной книжке по Сероу, в сервис-мануале на Шерпу английским по белому написано:
Регулировка максимальной высоты (кроме AS и GR Модель)
* Для повышения эффективности работы ЭМИССИОННОГО КОНТРОЛЯ автомобиля, работающего выше 4000 футов, Kawasaki рекомендует следующее одобренное Агентством по охране окружающей среды (EPA).
* Измените основную струю и пилотную струю для использования на большой высоте.
Высотные характеристики карбюратора
Pilot Jet: # 15 (92064-1018) - !! этого в микрофишах не нашел
Main Jet: # 125 (92063-1102)
При этом стоковые значения "Main Jet: # 127.5" и "Pilot Jet: # 17.5", т.е. при подъемен на 1200 м номинал жиклера(-ов) на одну ступень уменьшается.
В другой умной книжке по квадру POLARIS HAWKEYE c таким же карбюратором BST-32 говорится, что при температуре выше +5С:
При высоте 0 - 1800 использовать "Main Jet: # 147.5"
При высоте 1800 - 3700 использовать "Main Jet: # 142.5"
т.е. тоже на одну ступень меньше.
Это я тут умничаю к тому, что может в японческой книжке, на чистом японском где то и написано про необходимость уменьшения топливных жиклеров с высотой. Типа так и должно быть.
Шерпа с ваккуумником до высоты 2825 (Западный Конжол) точно работала нормально (ну тупила слегка) а вот у Papa Johns Джебель со старым карбом (тот, что с ускорительным насосом) уже на 1500 ехать просто отказывался. Даже с открытым коробом воздушного фильтра. И если мне склероз не изменяет, полечилась беда заменой жиклера на меньший.

Поэтому я тоже хочу инжектор, но с большим баком и не дорогой . Но такого нет..