DR650R 1990 проблема с системой зажигания, Лопнули или сдвинулись магниты в роторе? Опции

[Camel787]

Всем привет. Нужна помощь коллективного разума. Мотоцикл DR650R 1990. В движении заглох, пропала искра. Подозрение сразу пало на питающую обмотку статора, т. к. 6 тыс км назад она перематывалась, замерял её сопротивление - оказалось около 700 Ом (сразу после перемотки было около 300 Ом, как и положено). Заказал новый статор с датчиком от фирмы Caltric

не помогло, затем новую катушку той же фирмы

новый блок CDI


с ebay, делает умелец из Словакии на старые и не очень мотоциклы. Всё безрезультатно, искры по-прежнему нет, она появляется только в одном случае: если держать в руке датчик pick-up и водить по нему железкой, одновременно крутя мотор киком))) Итог: имею 2 блока CDI старый оригинальный и новый словацкий, 2 катушки, 2 статора с 2-мя датчиками pick-up и 3-й датчик pick-up от DR650RSE 1993 - пробовал подключать в любых возможных сочетаниях, прокидывал проводку в обход штатной, исключал всё, что может блокировать зажигание (замок зажигания, кнопку stop engine, датчик нейтрали, датчик подножки), результат тот-же: отверткой по датчику - есть искра, датчик в штатном месте - нет искры. Далее пришла очередь ротора, с виду всё ок, попробовал посчитать магниты отверткой, получилось 11 магнитов или 10 магнитов + одна непонятная короткая немагнитная зона. Заказал с ebay ещё один ротор б/у

подсчёт магнитов - тот же результат: 11 магнитов либо 10 магнитов + немагнитная зона, установил - всё так же, искра только если по датчику отверткой.
Все компоненты по замерам тестером ок, всё как по мануалу (с небольшими отклонениями у новых неоригинальных деталей и перемотанная заряжающая катушка старого статора выдаёт 700 Ом), по напряжению заряжающей обмотки старый и новый статор показывают около 60 В, насколько можно раскрутить мотор киком и замерять это тестером в режиме переменки. Приглашал друга с осциллографом, точных данных не помню, давно было, в самом начале эпопеи... осциллограф показывал, что когда датчик pick-up возле ротора, то сигнал с него слабоватый по амплитуде, что-то около 2 В, конденсатор в CDI заряжается, но импульса на катушку нет, и напряжение с кондера медленно истекает, когда перестаешь крутить киком, а когда железкой по датчику, то сигнал зашкаливал при шкале в 5 В, и сразу шел импульс из CDI на катушку... Пока думаю, что дело всё же в роторе, подобное про роторы с лопнувшими или отклеившимися и сдвинувшимися магнитами находил на иностранных форумах и один случай на мотогоне на Husqvarna 510. Попросил нескольких продавцов более-менее красивых роторов с ebay посчитать магниты))

Схема


Из мануала


Может есть у кого-нибудь какие-то соображения, куда копать или кто-то сталкивался с подобным?) Заранее благодарен.

С ув., Сергей

Забыл добавить, с зазором датчика pick-up тоже играл, выставил минимальный около 0,03 мм, это повысило напряжение с датчика по замерам тестером в режиме переменки - от 3 до 5 В, теперь по тестеру показания одинаковые и когда датчик в моторе, и когда датчик в руке + железка, но искры всё так же нет, если датчик внутри. Пробовал также водить датчиком по выступу ротора, держа второй ротор и датчик в руках, думал может намагнитился выступ, но нет, простреливает искра в этом ручном режиме)))

[plastilinko]

датчик pick-up зачем они его так назвали
это же обычный датчик холла
если все так как ты описал то проблема в датчике либо размагничен магнит на роторе (что маловероятно)
нужно еще раз подключиться с осциллографом и посмотреть уровни с датчика этого там уж все и прояснится а вместо ротора пробовать не железкой а магнитом
и да, ротор с кучей магнитов странное решение, обычно там один магнит в момент прохода которого мимо датчика холла появляется искра

[Куб]

зачем они его так назвали

У эл.эм реле есть pick up voltage, минимальное напряжение срабатывания. Или еще "pick-up" можно перевести как "захват".