KTM 250 EXC TPI Опции

[isharygin]

Ну уже не первый день он у меня. И как положено КТМ и тем более новой моделе , а именно с 2Т инжектору, проблемы с ним уже есть.
Пожалуй с них и начну .
Течет масляный бачок. Проблема частая. Наверно у каждого второго владельца ( мы общаемся в одельном чате для инжекторщиков). Ноги растут похоже в крепеже. Утвержадется что болты чуть длинне чем надо и при чрезмерном затягивании бачок начинает деформироваться. Пока ничего не делал просто не наливая бачок полностью. Замена бачка операция нудная, он расположен очень неудобно . По этой же причине не пытаюсь пока и ремонтировать. Потом. Как нибудь потом :-)
Для понимания: масло подается отдельно из этого бачка специальным насосом плунжерного типа. Из него идет прозрачная трубочка и всегда можно видить и масло и возможное завоздушивание.
Есть штатный способ прокачать эту магистраль например после кувыркания мота путем замыкания 2 контактов в диагностическом разъеме.
Масло подается не над поршнем а снизу, то есть сначала смазывает кривошип.
Народ тем не менее бадяжит премикс где то 1:100
С новья дурил перпускной клапан бензонасоса. Выражалось это тем, что на средних оборотах ( от 6500) мот секунд через 10 устойчивого ровного движения начинал дергаться и очень заметно. ИНжектор на этой моделе не обременен излишними датчиками и имеет всего два датчика температуры, датчик давления и датчик положения дроссельно заслонки, поэтому состав смеси не контролируется. А перепускной клапан похоже не держал нужного давления в магистрали ( причем скорее избыточное по ряду признаков) и тем самым портил жизнь.
Клапан заменил и жизнь улучшилась заметно.
Кстати, в этом движке две впускные форсунки
Купил диагностический тестер и кабель переходник , но тут же облом. Китайцы экономя в кабеле оставили всего 3 провода и используют K line шину для диагностики что актуально для старых моделей но, как оказалось, совсем не подходит для TPI , где выведена CAN шина.
Кабель пришлось перезаказать.
Если вдруг сел аккумулятор, то завести с ножки практически невозможно, потому как для работы инжектра в этой модели требуется полноценные 12в, а разряженный аккумулятор не дает напряжению подняться до нужного значения, шунтируя его.
Причем отключение аккумулятора не спасает почему то :-(
Заментно денег оставил на всякую там защиту и замену пластика. Но это маст хэв.
Ну и впечатления.
Мот радикально отличается от ФРирайда
Во первых держит дорогу. Офигительно! Повороты проходит оставляя восторг! Колеи доставлюят заметно меньше неприятностей.
Тормозит! Ну кто эксплуатировал фрирайд тот поймет :-) Причем у меня фрирайд по тормозам заметно проапгрейженый.
Разгоняется! С подрывом и всяческим веселым отзывом на ручку газа. Перевернуться на вилли проще простого если на первой передаче,
Нейтраль в отличие от Фри ловится на ура, хотя вроде бы коробки там не очень отличаются
Подвеска от отличие от Фри , даже будучи не проапгрейженная под мой вес, имеет хороший запас
Продолжение следует, тем более что в будущих планах выезд в горы конечно же есть

[isharygin]

Свозил типиайку в горы. В Балаклаву. Откатали там пятидневку.
В целом все неплохо, за исключением того, что трабл с рывками на оборотах близких к средним все таки присутствовал. Причем стало более понятна картина
Если умудряться ехать до 5000 оборотов ( в качестве эксперемента) то все прям очень хорошо. Никаких рывков.
Но стоит уйти в зону открытия мощностного клапана, как после этого начинаются рывки на оборотах близких к средним и малым. Очень неприятные
Через некоторое время это проходит, и это наводит на мысль об переобогащенной смеси. Тем более что датчиков в этом инжекторе влияющем на смесь всего немного.
Два температурных, один давления в задроссельном пространстве и датчик положения дроссельной заслонки
Завтра посмотрю состояние свечи и тогда может станет понятно куда копать
В целом мот в горку позвляет ехать в натяг, что прям очень удачно. Ну а стрельнув сцеплением и открутив ручку можно фигачить виляя хвостом по сыпучке
Спуски, как я их боялся, так и продолжаю бояться :-( И 2Т здесь не помощник. Если на очень крутых спусках ребята на 4Т просто глушили мотор и подтравливая сцеплением спускались на передаче осторожными "шажками", то я просто искал спуск полояльнее :-(
А! вот в чем кайф! Мот без типичных для 2Т вибраций! Как я устаю от них на фрирайде и как офуфительно на типиае!
РАсход. Вот тут я как то не очень внимательно следил. Но меньше 10 литров на 100 км это точно. При том в горах!
Резина штатная прям честная фимовская на камнях в целом не плохо, но я не успел купить и поставить усиленные камеры, поэтому приходилось катать на достаточно высоком давлении.
А для тех кто любит страшилки про КТМ немного бальзама на душу
В группе ватсапа по инжекторным 2Т на днях отписался чувак, у которого похоже накылся маслонасос на 40 моточасах и мот встал в 500 метрах от дома.
Причина пока не понятна.
А, еще, у Маликова бензосистема нажралась грязи и мот жестко затупил. Замена фильтров , напрочь забитых грязью, спасла . Вывод: заправлять надо через чулок.
Пока на этом все.

[alistair]

Спуски, как я их боялся, так и продолжаю бояться :-( И 2Т здесь не помощник. Если на очень крутых спусках ребята на 4Т просто глушили мотор и подтравливая сцеплением спускались на передаче осторожными "шажками", то я просто искал спуск полояльнее :-(

Эм, а зачем на спуске тормозить мотором? Я привык на велике спускаться, на нем конечно тормоза получше, но должно и на моте работать.

А! вот в чем кайф! Мот без типичных для 2Т вибраций! Как я устаю от них на фрирайде и как офуфительно на типиае!

Вот это прикольно! На фрирайде вибрации зверские конечно. Именно от них устаешь больше всего, несмотря на привычку.

А для тех кто любит страшилки про КТМ немного бальзама на душу
В группе ватсапа по инжекторным 2Т на днях отписался чувак, у которого похоже накылся маслонасос на 40 моточасах и мот встал в 500 метрах от дома.
Причина пока не понятна.
А, еще, у Маликова бензосистема нажралась грязи и мот жестко затупил. Замена фильтров , напрочь забитых грязью, спасла . Вывод: заправлять надо через чулок.
Пока на этом все.

Видимо первый год как обычно сыроват...

[isharygin]

Эм, а зачем на спуске тормозить мотором? Я привык на велике спускаться, на нем конечно тормоза получше, но должно и на моте работать.

Я несколько раз катался в горах с даунхильщиками, у которых эндуро опыт минимальный
Они в гору могут тупить, а вот с горы полный ахтунг!
Летят как угорелые!
Завидую прям не здоровой завистью
У меня ступор каждый раз усиливается после падений, особенно когда ловишь какую нибудь легкую травму запястья. Вроде бы стараешься идти в радикально задней стойке,
причем периодически загружаешь весом подножки для улучшения торможения и зацепа, но скованность приносит свои печальные результаты :-(
Когда грунт влажный жить можно, я в основном на сыпучке наворачиваюсь
Надо конечно больше катать в горах, но удовольствие это не дешевое.

[alistair]

Когда грунт влажный жить можно, я в основном на сыпучке наворачиваюсь
Надо конечно больше катать в горах, но удовольствие это не дешевое.

И сложное. Много всего тащить...
На веле тоже по сыпухе не просто ехать, тормозить приходится дозированно и только в определенных местах. Только практика поможет...

[isharygin]

И сложное. Много всего тащить...
На веле тоже по сыпухе не просто ехать, тормозить приходится дозированно и только в определенных местах. Только практика поможет...

Пока выискиваешь то самое место где ожидаешь зацеп скорость уже набирается предостаточная :-)
Ну и рост у меня не гренадерский, поэтому оттяг назад должен быть гипер утрированным, что бы создавать перенос центра тяжести достаточно для эффективного торможения
В Крыму с нами гидом катал Сергей Терентьев ( очень скоро будет на первых местах во всяких эндуро гонках), и рост правильный и скилл превосходный,
чувак и в горку на заднем херачит и с горки несется как чумовой!
Надо в горах жить :-))

[alistair]

Надо в горах жить :-))

Увы... разве что на пенсии... (

Хочу предостеречь от излишне задней стойки на спусках. По кр. мере на веле в ДХ от нее вред один, не надо садиться жопой на заднее колесо (кроме разве что совсем отвесных участков, которые обычно коротки). Линия от ЦТ тела всегда должна проходить через каретку (на моте - наверное подножки).