Вернулся, хоть и на китайце. Avantis 250 и его доделки Опции

[MaxDor]

Ну не могу я без мото, вот взял и психанул. Пусть китаец, зато новый и едет... наверное. Еще не заводил даже, поскольку работы с ним много. Мотики эти набирают популярность, но на какой форум не ткнись, конкретики никакой. Те кто меня знают, не удивляются, что я очень по особенному отношусь к техническому состоянию техники и мне нужно, чтобы все хотя-бы более менее работало без косяков. С авантисом я чувствую еще будут приколы, они уже начались, не успел я только к нему прикоснуться. Я не фанат ни японской техники, ни китайской, не страдаю предвзятостью и считаю что каждый мот стоит своих денег. Пока ничего не скажу, доволен я или нет покупкой, не хочу тут флудить на тему что лучше. Есть определенные технические моменты, косяки если быть точнее и в этой теме я просто хочу их описать и предложить пути решения. Будет полезно тем, кто уже такой купил и тем, кто думает над этим

И так, вот он мой авантис за 160 рублей. Новий, свэжий, фаст асе и все дела.



Немного было времени поковыряться сегодня, начал с того, что слил моторное масло и залил свое (Eni iride 10w40). Не знаю, почему именно его, мимо магазина пробегал и зашел и купил.
На крышке сливной уже была грязь в виде кусков бумаги (прокладки) и какого-то металла. Вот так выглядит единственный фильтр в этом моторе:



На мой взгляд сетка крупновата. А сам сетчатый элемент короткий очень, он может быть длиннее в 2 раза, место позволяет. По традиции добавил магнитик, правда маленький какой-то. Надо будет наковырять побольше.

Следующим шагом была замена тормозухи везде. То что залито было больше на воду похоже, ликви молиевская тормозуха дот4, которую я везде лью погуще и более маслянистая что-ли. По замене спереди все стандартно, сзади, чтобы открутить крышку бачка нужна или короткая бита, которую придется держать пассатижами или снимать тормозную машинку. Я снимал, потому что глушитель мешает. Заодно поржал с болтов, которыми она была прикручена



Твердость написано 8.8, ага))) Ничего не смущает у головки болта снизу ? Все потому, что отверстия в раме немногим меньше шляпок болтов и они туда начали проваливаться при затяжке. По шайбе на болт и проблема решена.



Дальше добрался до смазки тросиков. Сцепление:



Ничего не смущает ? Просто трос сильно меньше по диаметру, поэтому такой перегиб. Будет тереться сильно. Кабельная стяжка решает проблему



С ручкой газа я подвис на часик наверное, изобретая как лучше сделать. Смысл в том, что нужно было отпилить торец ручки газа для установки защиты ручек. Отпилил... а руль аж глубоко внутри


Если на асфальт или твердую землю положить мот, хана ручке газа будет. Пластик твердый, от ножа трескался, а не резался, поэтому пилился в итоге бормашинкой. Грипсу укорачивать нельзя, у меня итак рука еле пролезает. В итоге максимально ее надел поглубже на ручку, это дало еще где-то под сантиметр. Рычаг тормоза максимально сдвигаем вовнутрь по рулю. Кнопку заводки подпиливаем по ширине (держатель провода от нее отпиливаем) из за того, что руль переменного сечения, особо не разгуляешься.



Вот результат. Теперь защита встанет.



Вот вроде по мелочи, а вечер потрачен.

Продолжение следует, это только начало.

[MaxDor]

Продолжаем подготовку и на подходе новая порция косяков. Все оно не критично конечно, но из мелочей некоторые моменты то и складываются.

Смазка рулевой колонки - обязательная процедура на этом моте. Смазки на подшипниках почти нет и она больше похожа на засохший крем чем на смазку. А вот такая вот траверса красивая, все бы ничего, но мне казалось, что подшипник с натягом должен вставать на ось, а не одеваться от руки.



Крепление кронштейна руля к траверсе через пластиковые втулки



Пока перья были сняты, решил попрыгать на одном пере. Максимум на что меня хватило, это прожать на 27см перо. Но при этом я никуда не упирался, так что возможно максимальных ход больше... под 30 см



Дальше дело дошло до передней ступицы. Все оно конечно прикольно и сперто откуда-то, но... очень нестандартный подшипник с большим внутренним и наружным диаметрами и мелкими шариками. Посмотрим, как китайский подшипник будет ходить. Ну и алюминиевые втулки мне доверия тоже не внушают. Анодировка тонкая, а как только она кончится, сальник быстро поточит китайский люминь и сделает канавку. Губки сальников кстати все имеют пружинку внутри



Пару слов про лапку тормоза. Это первый китайский мот, где мне она очень понравилась. Главный ее плюс в том, что она на подшипниках и поэтому люфта нет.



Дальше разбирал всю заднюю подвеску. Там смазки тоже почти не было, а то что оттаделлно ее напоминало пришлось смывать бензином. И прогрессия и маятник полностью перебирались и смазывались.







Внутри тоже все не так просто, подшипники одного размера, сальники другого. Все потому, что на основную ось по бокам одеваются еще специальные втулки.



Некоторые видимо в воде наверное лежали, потому что они с новья были ржавые



Полировка спасла и они снова заблестели.

Маятник откручивается головкой на 21 с тонкими стенками (для колесных гаек авто на литых дисках)



Стоит обратить внимание на раму, видно что это литой кусок, к которому приварены трубы.

В целом каких либо проблем с задней подвеской, да и с передней обнаружено не было. Это все просто нужно нормально смазать. Задняя подвеска люфтов никаких не имеет

Теперь косяки.

При первой попытке проехаться 2я передача не включалась. Оказалось, что лапка кпп упирается в крышку генератора, потому, что проходит под ней. Передвинув лапку вниз на один зубчик, все стало включаться, но лапка низко находится и хз как ее в мотоботах переключать



Долго в темноте искал, почему мотоцикл воняет



Ограничителем подножки была головка вкрученного в раму болта. Естественно этой площади не хватало и в подножке уже пробиласть неплохая дырка. Нашел болт подлиннее и одел на него всякую хрень, которую удалось найти



В пластиковой защите рамы пришлось просверлить отверстие под ось маятника. Ось длинная и топорщила защиту, та в свою очередь не плотно прилегала. И до побеления гнулась в месте крепления к раме



Вот так отвратительно стыкуется пластик под седлом. Возможно бензобак стоит не так или надо его как-то подвигать



Еще разобрался почему же у меня мотоцикл не глушится с кнопки.... припаял обратно провод



Фильтрующий элемент большой, но щели со всех сторон... Бродик ограничивается самой низкой точкой фильтрбокса. Зато меняется фильтр за 30 секунд.



Сапун двигателя тупо выведен вниз. Надо будет хотя бы в фильтрбокс его завести.

Счетчик моточасов не показывет обороты. Буду ставить свой.

По мотору - не понял пока что с низами. Если просто отпускать сцепление, то тронуться без газа проблематично - глохнет. Но стоит чуть поддать газку и троганье и разгон очень подрывные. На второй на холостых мотик катится нормально.

Тормоза - полная хрень. Надо что-то думать. Или ставить от ГР7 (там говорят отличные тормоза) или на этих попробовать поставить нормальные колодки.

Фара вполне недурно светит.

Пока по доделкам все. Надо еще перетряхнуть проводку, сделать тысячу мелочей, ну и поездить не по гаражам, а нормально.

[Vov4ik]

но... очень нестандартный подшипник с большим внутренним и наружным диаметрами и мелкими шариками.

вот на это кстати надо обратить очень сильно свое внимание! на мотоленде (водянка) у меня было тоже самое , подшипник не выдерживал нагрузок даже на грунтовке. в итоге в лесу разлетелся и пока тихонько катился домой убил ограничитель подшипника и межподшипную втулку. В следствиии убитого ограничительного бортика потом подшипники криво становились и убивались за один выезд.