Интересуюсь сравнением XR650R и DRZ400S, Есть кто катался на обоих мотиках? Опции

[мэн]

Сразу внесу ясность. Сейсас гоняю на ДРЗ400С.Он меня устраивает и я им очень доволен. Но, я решил вернутся в мотокросс и купил сузуки RMZ450. Я конечно не профи, а середнячок-любитель
и потому не вижу смысла убивать кроссач нудными тренировками, а хотел бы тренироваться (конечно без больших прыжков) на ДРЗ, а кроссач использовать на гонках и редких тренировках. ДРЗ
для этого вполне бы подошёл если бы не слабоватый моторчик после которого RMZ 450 будет казаться адской машиной во время гонок и это даже опасно. А вот ХР 650 Р по всем параметрам (вес,
база,высота) как ДРЗ, но при этом имеет зверски тяговой мотор с низов и до середины. То есть теоретически он будет идеальным увесистым тренинг-снарядом для любителя-кроссмена. Но здесь
могут быть нюансы которые сведут на нет всю мою теорию, например есть мнение что ХР 650Р ощущается гораздо тяжелее фактического веса, что он плохо управляем в крутых поворотах, что у него
слабые тормоза и сильно завалена вилка. Вот поэтому я и хочу узнать мнение людей, которые катались на ДРЗ и на ХР 650Р. Конечно лучше всего покататься самому, но увы поблизости ХРов нет.

[карандаш]

мэн
А чего там с межсервисным у xr? Регулировка клапанов и тд

[мэн]

мэн
А чего там с межсервисным у xr? Регулировка клапанов и тд

Если по мануалу то клапана и масло через 1000км, но на практике клапана в среднем через 3 тыс.км, замена масла от 1500км до 3000км.Кстати на ДР 650 замена масла через 6тыс.км, но я не разу столько не ездил,т.к.
нейтралку поймать становилось тяжко уже через 3 тыс.км и это при езде по дорогам. Получается что инженеры Хонды перестраховываются , а инженеры Сузуки занимаются маркетингом.

[карандаш]

Если по мануалу то клапана и масло через 1000км, но на практике клапана в среднем через 3 тыс.км, замена масла от 1500км до 3000км.Кстати на ДР 650 замена масла через 6тыс.км, но я не разу столько не ездил,т.к.
нейтралку поймать становилось тяжко уже через 3 тыс.км и это при езде по дорогам. Получается что инженеры Хонды перестраховываются , а инженеры Сузуки занимаются маркетингом.

Н-да. Мотик не для дальнобоя все равно. Каждые два дня проверка зазоров? У мня на дрз первый раз регулировка потребовалась на 30 ( по мануалу вроде 24, могу соврать), второй раз на 20 с копейками, если я ничего не забыл. Ну короче , лез я туда раза три четыре всего.
Про масло понятно.

Расход ,если валить, какой? 10 ест?

[Alex_GM]

Н-да. Мотик не для дальнобоя все равно. Каждые два дня проверка зазоров? У мня на дрз первый раз регулировка потребовалась на 30 ( по мануалу вроде 24, могу соврать), второй раз на 20 с копейками, если я ничего не забыл. Ну короче , лез я туда раза три четыре всего.
Про масло понятно.

Расход ,если валить, какой? 10 ест?

Может, иначе сформулировать вопрос: а через какой пробег у иксера зазоры уходят за лимит? :-)
10 ест.

[koshey-]

Может, иначе сформулировать вопрос: а через какой пробег у иксера зазоры уходят за лимит? :-)
10 ест.

у меня по 8 тысяч не уходят, но за возд. фильтром слежу
10 не ест, вообще, ест 5-7,5 на крейсерских скоростях 100-140 и звездах 15\42, на Онегу ехал с двойкой и воОООтт такими боковыми кофрами - расход 8-8,5, шины перед кроссовая петрошина Л-266, зад Геомах МХ-51.
Причем ехал не один, люди могут подтвердить, заправки то общие были.
Да и какие 10 на сотню, если за 1200 км заправлялись мы всего 4 раза, бак досуха 24 литра но 1 кран заглушен был, и последние 4 литра несливаемы

. шайбы хоть не нужны там?

нет. Болт\гайка