Вернулся, хоть и на китайце. Avantis 250 и его доделки Опции

[MaxDor]

Ну не могу я без мото, вот взял и психанул. Пусть китаец, зато новый и едет... наверное. Еще не заводил даже, поскольку работы с ним много. Мотики эти набирают популярность, но на какой форум не ткнись, конкретики никакой. Те кто меня знают, не удивляются, что я очень по особенному отношусь к техническому состоянию техники и мне нужно, чтобы все хотя-бы более менее работало без косяков. С авантисом я чувствую еще будут приколы, они уже начались, не успел я только к нему прикоснуться. Я не фанат ни японской техники, ни китайской, не страдаю предвзятостью и считаю что каждый мот стоит своих денег. Пока ничего не скажу, доволен я или нет покупкой, не хочу тут флудить на тему что лучше. Есть определенные технические моменты, косяки если быть точнее и в этой теме я просто хочу их описать и предложить пути решения. Будет полезно тем, кто уже такой купил и тем, кто думает над этим

И так, вот он мой авантис за 160 рублей. Новий, свэжий, фаст асе и все дела.



Немного было времени поковыряться сегодня, начал с того, что слил моторное масло и залил свое (Eni iride 10w40). Не знаю, почему именно его, мимо магазина пробегал и зашел и купил.
На крышке сливной уже была грязь в виде кусков бумаги (прокладки) и какого-то металла. Вот так выглядит единственный фильтр в этом моторе:



На мой взгляд сетка крупновата. А сам сетчатый элемент короткий очень, он может быть длиннее в 2 раза, место позволяет. По традиции добавил магнитик, правда маленький какой-то. Надо будет наковырять побольше.

Следующим шагом была замена тормозухи везде. То что залито было больше на воду похоже, ликви молиевская тормозуха дот4, которую я везде лью погуще и более маслянистая что-ли. По замене спереди все стандартно, сзади, чтобы открутить крышку бачка нужна или короткая бита, которую придется держать пассатижами или снимать тормозную машинку. Я снимал, потому что глушитель мешает. Заодно поржал с болтов, которыми она была прикручена



Твердость написано 8.8, ага))) Ничего не смущает у головки болта снизу ? Все потому, что отверстия в раме немногим меньше шляпок болтов и они туда начали проваливаться при затяжке. По шайбе на болт и проблема решена.



Дальше добрался до смазки тросиков. Сцепление:



Ничего не смущает ? Просто трос сильно меньше по диаметру, поэтому такой перегиб. Будет тереться сильно. Кабельная стяжка решает проблему



С ручкой газа я подвис на часик наверное, изобретая как лучше сделать. Смысл в том, что нужно было отпилить торец ручки газа для установки защиты ручек. Отпилил... а руль аж глубоко внутри


Если на асфальт или твердую землю положить мот, хана ручке газа будет. Пластик твердый, от ножа трескался, а не резался, поэтому пилился в итоге бормашинкой. Грипсу укорачивать нельзя, у меня итак рука еле пролезает. В итоге максимально ее надел поглубже на ручку, это дало еще где-то под сантиметр. Рычаг тормоза максимально сдвигаем вовнутрь по рулю. Кнопку заводки подпиливаем по ширине (держатель провода от нее отпиливаем) из за того, что руль переменного сечения, особо не разгуляешься.



Вот результат. Теперь защита встанет.



Вот вроде по мелочи, а вечер потрачен.

Продолжение следует, это только начало.

[Linkshunter]

А разве колеса-ступицы-оси не копия КТМ?

[MaxDor]

А разве колеса-ступицы-оси не копия КТМ?

Возможно, но в живую я ктм не видел и не могу утверждать )

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

А дело потихоньку близится к концу.

Вывел вентиляцию картера в фильтрбокс. К сожалению, это единственное место, куда получилось прикрутить штуцер. Уж больно места мало а фильтр большой.




А поскольку шланг вентиляции закрыл замок зажигания, который крепился на верхний болт заднего амортизатора, то замок пришлось перенести наверх... что потребовало перемотки всего жгута проводки, если уж делать по хорошему.



Ну и попутно было устранено пару косячков и внесено несколько хотелок. Предохранитель заменен с длинного, на обычный автомобильный в герметичном корпусе. Провод от стартера к реле был в 2 раза длиннее, чем нужно и был укорочен. Из второй его половины была сделана проводка от аккума к реле, потому, что тот провод который стоял был тоньше по сечению. Еще в основном жгуте проводки был замотан удлинитель от генератора двигателя к реле регулятору, получилось обойтись без него - минус 1 негерметичный разъем.
У этого двигателя есть индикатор включенной передачи, но мне он не нужен и приборки нет, поэтому провода были отрезаны прямо у датчика.



Немного околокарбюраторной возни. Заменил все трубки на надежные, которые сидят плотней и не растягиваются. Хомуты тоже поменял везде на нормальные, на родные страшно было смотреть )))



Кстати насчет карбюратора, каждый раз при работе на холостых слышен стук металлический, сначала я подумал на клапана, оказалось заслонка в корпусе карба стучит )))

Уже устал с ним возиться если честно. Но почти все сделал, что хотел, так что борюсь с собой )))

Параллельно с этим пытаюсь понять, как его возить. У меня пикап Л200 с удлиненным кузовом. Если возить в кузове, то задний борт не закроется и я очень не хотел бы его отпескоструить на длинных путешествиях. Плюс весь шмурдяк и экипировка переезжают в салон, что тоже не прикольно. Вот пока думаю над таким вариантом :



Смущает конечно одна точка крепления через квадрат и тот факт, что в квадрате труба всетаки имеет люфт.