GR7 T250L (2T) Enduro Pro: Опыт эксплуатации, Немного впечатлений с картинками Опции

[ufna]

Так уж случилось, что буквально вчера я стал обладателем такой штуки, как GR7 T250L (2T) PRO '18. Пока память от сборки еще свежа, решил что будет неплохой идеей оформить свои впечатления и в текстовом виде.

Я специально брал мот в заводской упаковке, "чтобы разбирать было меньше". Огромное спасибо Sup'у и Dalnoboi'у за неоценимую помощь при сборке, а также amdmen, обоим Антонам и Staxx'у за участие, напутствия и советы



Симпатичная такая коробочка. Упаковано всё хорошо и надёжно, с хорошей облицовкой.



Задача номер один - разобрать всё. И смазать.



В первую очередь - снимаем заднее колесо, вилку, разбираем и смазываем прогрессию.



Нужно ли это всё или блажь? Смазывать - ОБЯЗАТЕЛЬНО! Заводская смазка там конечно есть, но так себе. Исключение - рулевая колонка, там с завода намазано хорошо и жирно.

Цепь безсальниковая. Сколько-то поживёт, дальше будет видно. Резина - копия Mitas'а.

Карбюратор сняли, разобрали, промыли. Не сказать, что был прямо мусор, но чистым он явно не был. По-хорошему нужны проставки.

Воздушный фильтр выглядит норм, двуслойный, хотя и будет заменен на оригинальный КТМ.



Начинается веселье со сборкой передка. В целом все ок, но есть пара моментов.

Установка датчика скорости. Во-первых, без аккума он систему не будит, во-вторых - он садится на внешнюю железяку, которую пришлось подогнуть, чтобы она была на своем месте. В-третьих, с винтами "из коробки" вышла засада - они другого формата и длиннее, чем нужно.

Кстати, втулки от КТМ. Ну прям да, ряд деталей и маркирован КТМ'ом.

Прицепить кнопки к рулю - квест отдельный. Еще более крутой квест - присобачить фару на "быстросъемные крепления". Они конечно однозначно быстросъемные, но никак не быстронадеваемые

Лопухи защиты рук - крепятся на сами рулевые механизмы, и - висят в воздухе Оо Что означает, что хомутиком присобачиваем их к рулю, чтобы не поворачивались.

В целом, с определенным количеством мата всё собирается, и общее качество - весьма и весьма.

Семь часов - и мот собран! Первый пуск осуществлён успешно (ах, этот запах новенького 2Т!)



Что еще можно отметить? Достаточно тугая и длинноходная ручка газа. Сцепление сходу было под притык.

Тем же вечером пару тестовых кругов в режиме обкатки проехали. Мот прикольный, едет бодро. Мне после моей ямахи - вертлявая пушинка, даже страшно

Дальше ждут уже боевые испытания.

[ufna]

Подожди У тебя был японский мотоцикл ?

Был, был. И счас, выбирая мот, я смотрел и австрийцев в том числе (в Мск есть что повыбирать). И в итоге весьма осознанно взял GR7 Pro

У меня было три китайца. Не один из них не позволял помесить грязь, что бы в него потом не лезть через раз после этой езды. И на форуме каждый это проходил . Зачем писать фантастику ?

Китайский рынок абсолютно сейчас не покрывает достаточным, даже минимальным качеством, что бы не чинить, потребителей в сегменте до 100 тр. Да топовый более
мнее похож на мотоциклы для начинающих и то по цене в 240 тысяч можно получить те же самые косяки, что и из сегмента до 100тр. Пластик авно, мелкие детали авно, ручки авно и т.д.

Большинство ребят, кто месит грязи как любитель, по форумам нифига не сидят. Они просто выезжают, помесили, и рады. Так что никакой фантастики тут нет, надо смотреть просто шире.

не, я написал с условием, что месить и не надо лезть потом аля балгарка, сварка, напильник ...
месить то можно первые 2 часа, пока не вытянется цепь и не слетит перебив пополам крышку ведущей звезды ))

Цепь - расходник. И тем не менее, даже на GR1 стоковом и K1 за два часа она не убивается, если не делать на нём хард эндуро. Но, опять же, мы и не говорим про использованием этих китаёзов в харде!