KTM 250 EXC TPI Опции

[isharygin]

Ну уже не первый день он у меня. И как положено КТМ и тем более новой моделе , а именно с 2Т инжектору, проблемы с ним уже есть.
Пожалуй с них и начну .
Течет масляный бачок. Проблема частая. Наверно у каждого второго владельца ( мы общаемся в одельном чате для инжекторщиков). Ноги растут похоже в крепеже. Утвержадется что болты чуть длинне чем надо и при чрезмерном затягивании бачок начинает деформироваться. Пока ничего не делал просто не наливая бачок полностью. Замена бачка операция нудная, он расположен очень неудобно . По этой же причине не пытаюсь пока и ремонтировать. Потом. Как нибудь потом :-)
Для понимания: масло подается отдельно из этого бачка специальным насосом плунжерного типа. Из него идет прозрачная трубочка и всегда можно видить и масло и возможное завоздушивание.
Есть штатный способ прокачать эту магистраль например после кувыркания мота путем замыкания 2 контактов в диагностическом разъеме.
Масло подается не над поршнем а снизу, то есть сначала смазывает кривошип.
Народ тем не менее бадяжит премикс где то 1:100
С новья дурил перпускной клапан бензонасоса. Выражалось это тем, что на средних оборотах ( от 6500) мот секунд через 10 устойчивого ровного движения начинал дергаться и очень заметно. ИНжектор на этой моделе не обременен излишними датчиками и имеет всего два датчика температуры, датчик давления и датчик положения дроссельно заслонки, поэтому состав смеси не контролируется. А перепускной клапан похоже не держал нужного давления в магистрали ( причем скорее избыточное по ряду признаков) и тем самым портил жизнь.
Клапан заменил и жизнь улучшилась заметно.
Кстати, в этом движке две впускные форсунки
Купил диагностический тестер и кабель переходник , но тут же облом. Китайцы экономя в кабеле оставили всего 3 провода и используют K line шину для диагностики что актуально для старых моделей но, как оказалось, совсем не подходит для TPI , где выведена CAN шина.
Кабель пришлось перезаказать.
Если вдруг сел аккумулятор, то завести с ножки практически невозможно, потому как для работы инжектра в этой модели требуется полноценные 12в, а разряженный аккумулятор не дает напряжению подняться до нужного значения, шунтируя его.
Причем отключение аккумулятора не спасает почему то :-(
Заментно денег оставил на всякую там защиту и замену пластика. Но это маст хэв.
Ну и впечатления.
Мот радикально отличается от ФРирайда
Во первых держит дорогу. Офигительно! Повороты проходит оставляя восторг! Колеи доставлюят заметно меньше неприятностей.
Тормозит! Ну кто эксплуатировал фрирайд тот поймет :-) Причем у меня фрирайд по тормозам заметно проапгрейженый.
Разгоняется! С подрывом и всяческим веселым отзывом на ручку газа. Перевернуться на вилли проще простого если на первой передаче,
Нейтраль в отличие от Фри ловится на ура, хотя вроде бы коробки там не очень отличаются
Подвеска от отличие от Фри , даже будучи не проапгрейженная под мой вес, имеет хороший запас
Продолжение следует, тем более что в будущих планах выезд в горы конечно же есть

[Skiller]

дык это не японец, это не страхует от шатуна.

не понял, по-русски можно?

Отключить систему смазки невозможно. Топливные форсунки в перепусках, а не в заслонке. То есть добавление масла в бенз спасёт поршневую, но не шатун.

Вот так понятнее.
Значит - страдать и плакать, если что.

Поршень тоже не спасёт добавление масла в бенз тк будет просто больше дымить. Поршень смазываться из картера должен же.
Я спутал с карбовой бетой, у которой раздельная смазка, извините.

[Dalnoboi]

не понял, по-русски можно?

Вот так понятнее.
Значит - страдать и плакать, если что.

Поршень тоже не спасёт добавление масла в бенз тк будет просто больше дымить. Поршень смазываться из картера должен же.
Я спутал с карбовой бетой, у которой раздельная смазка, извините.

Поршень и цилиндр спасёт, впрыск масла в перепуска же будет. Но колену не легче от этого.