DR250S Нужно поженить магнето c CDI. Опции

[kserv]

В наличии имеется мотоцикл DR250S SJ44A -000000 1992г, мотор с одним распредвалом, статор с одним датчиком пикап-коил синий и зеленый провода, одна обмотка находится на увеличенной ламели статора белый и коричневый провода, один провод черно-белый идет на массу статора прикручен болтом к корпусу статора. В итоге из под крышки выходит 8 проводов 3 провода желтые это фазные с генератора, 2 провода это пикап-коил, 2 провода это питание CDI, 1 провод это масса со статора которая впоследствии подключается в косу к черно белому проводу МАССА.
На сейчас установлен CDI 15D00, как оно подключено и как работает я не знаю но оно заводится и труба через 1 минуту становится красной, пердит в глушитель и нет динамики разгона, имеется в наличии CDI 15D30 при подключении вообще никак не работает, искры нет.
На сегодня я пришел к выводу в необходимости установки CDI 32900-14D10 который предназначен для работы с магнето такого типа.
Красным выделил неподтвержденные данные, все остальное видел воочию, все подключения с проводкой делал не я коммутатор 15D30 приобретал не я и диагноз я не ставил, я все это пытаюсь разгребать и восстанавливать.

Тему создал для того, чтобы владельцы таких мотаков подтвердили или опровергли мои догадки, а профессионалы в электронной сфере возможно поделятся мыслями по данной теме.

[200]

Как видим, никто не реагирует. При одном датчике и АС CDI версии коммутаторов отличаются:

Длиной выступа на роторе.
Количеством выступов на роторе (бывает два, с промежутком например)
Начальным угломмопережения
Фазировкой концов датчика и высоковольтной обмотки
Кривой опережения

Если что то пошло не так то : искры нет.
Искра в неподобающей точке (может оторвать ногу и поломать шестерни кика)
Нет опережения и двигатель не раскручивается и стреляет адски. Глушак будет красный.

Версии коммутаторов и роторов на S ку и порождаемые этим проблемы обсуждались в теме по S .
См комменты к моей статье по зажиганию.
Это я рассказываю как двигать руками чтобы плыть.
Дальше придется, похоже, Вам выплывать самому.

[Slant24rus]

Версии коммутаторов и роторов на S ку и порождаемые этим проблемы обсуждались в теме по S .
См комменты к моей статье по зажиганию.

А можно ссылкой ткнуть на обсуждение, а то тож интересно. Я пока мотор менял с 250s на 350dirt "не для доп", - тож столкнулся с тем что ротор-статор не одинаковые, на 350й для гонок пишут что однофазный 85вт генератор, а на моей 250s городской был трехфазный 125вт.
Но я просто ротор и статор взял и поставил со своего старого мотора, вроде все норм раскручивается едет, не краснеет. Но вот где то есть сомнения, вдруг на 350й "диртовой" зажигание все таки немного другое, поинтереснее было с углами? Может заморочится и поискать родной CDI от него, да ротор со статором обратно поменять.

А, хотя нашел, наверное вот эта тема: https://djebel-club.ru/forum/index.php?show...=18080&st=0

Чет прочитал ту тему, захотелось найти родной для моего мотора CDI. А то может я резвости недополучаю езжу.

Пересмотрел свои фотки которые делал при замене.
Слева (где обмоток меньше) 350dirt, справа 250s.


У меня оказывается нет pickup coil 1 в крышке от 250го мотора. А зачем она? И на 250s моторе катушка pickup coil2 располагается чуть раньше чем на крышке от 350dirt мотора. Выходит, на 250s моторе зажигание более раннее?
Степень сжатия в стоке у 250s мотора выше, 10:5к1 против 9:5к1 у 350. На 250s на 92м бензе я детонацию слышал, и после этого начал лить 98й, на нем все ок. Те по идее все сходится для 250s - степень сжатия выше, угол раньше = высокооктановый бенз?

Блин, теперь уже запутался, так нужен мне родной CDI от 350го мотора, или у него углы все таки тупее чем на 250ом? Я сейчас езжу, так же 98й лью. Тянет норм, детонации не слышал, до красна ничего не греется.