Искра с аккумулятором и без Опции

[kserv]

Я весной в поле жиденьком DR250R посадил, и встал по причине дохлого генератора, ОТ ТУТА БЫ МНЕ КАКАНУТЬ пару раз.
Увы пока дожидался аккумулятор засосало по самые не хочу, энергия то с аккума на стартер хватает а на зажигание увы нет, так вот выдрал мотак из говен, 2 часа времени ушло весь вдерьме стою, а встал от трассы метрах в 2 буквально , в луже руки мою, ага племя гаев подошло (у них вертолетик в полукилометре припарковался) ну в общем был бы кикстартер столько бы проблем избежал бы.
В общем я тогда в очередной раз встретился лицом к лицу с законом подлости, я даю гарантию Ямахаси что и тебя этот закон попроведает там где бы ты не хотел с ним встретиться.
Sakhalin, я вот весной да осенью секасом занимаюсь с аккумуляторами в рюкзаке таскаю, осенью толкать пришлось около километра, не завел с электростартера, вот опять кочерга необходима, следующий эндуро обязательно с киком.
Да ГТР 340кг минимум в снаряженном состоянии был, было дело в 2010г в начале мая, я когда с перевала Кату-Ярык спустился по руслу ручья проскакал (там дно камнями с человеческую бошку выстлано), у меня пот сквозь куртку проступал и в берцах хлюпал.

[Варион]

энергия то с аккума на стартер хватает а на зажигание увы нет,

определились же что наличие и мощность искры не зависит от наличия или степени заряженности акума? Или все таки "в той теме" есть одна недоговорка о том что система ЦДАй все же берет от бортсети напряжение при малых оборотах и повышает его схемно, типа не хватает индуктируемого напряжения в обмотке зажигания гены кондер зарядить чтобы искрень была мощная? Где-то такой алгоритм работы ЦДАй следующего (от начального) поколения читал.

[200]

Вчера проделал кое-что.

Имеем четыре провода из генератора в коммутатор. Обмотка между синим и зеленым 500 Ом и называется по манулу Pickup coil.

Она расположена вне ротора снаружи по рисунку из мануала. С нее идут отрицательный импульс 5 вольт положительный 10 вольт отрицптельный и положительный в соотв. с профилем железки снаружи ротора. Осциллограммы есть. Это импульсы положения коленвала.


Обмотка между черным и белым проводом имеет сопротивление 1 Ом и называется Signal Coil по мануалу. С нее идет синусоподобный сигнал. Она расположена внутри ротора. В плюс 1 вольт и в минус тоже.

Все измерено при прокручивании стартером, частота вращения по осциллограммам примерно 270-300 об мин.


Отключение Pickup Coil прекращает искру.
Отключение Signal Coil приводит к интересному результату. Искра появляется через энное количество оборотов коленвала один раз
причем на глаз- более менее регулярно.

Потребление тока от +12 Вольт 40 мА при стоячем коленвале и 160мА при прокручивании стартером.


Занятие продолжается. Цель - измерить характеристику опережения и сравнить с китайцем, имеющим несравненные низы....
А там глядишь и ручной корректор опережения замутится